(By 大家车言论 咖友:木辛三告 | 欢迎来APP勾搭作者 )

不喜欢她就不会去写她,不是由怜生爱的那种爱(当然销量确实有点可怜),应该是那种爱在心口难开的感觉。当年开着雪铁龙在粤北山区恣意驰骋的情境还历历在目,底盘紧致、动作精准、指向准确不负我对他的信赖。

广州标致作为我国最早引进到国内的合资车企,仅仅比上汽大众晚了几个月成立。

当时的合资品牌就那么两三个,路上能见到的合资车就那么几部,性能更是远超当年国产车一大截。当时各单位都是提着钱、排着队去买车的。标致标志性的狮子车标,外加造型惊艳斜向上隆起的前大灯。比起一般方方正正、中规中矩的设计,法国人的设计一向大胆创新、独树一格。但因各种原因、水土不服,应对能力又一如既往的差,广州标致成为第一个退市的合资品牌。

其实在谈到某个品牌厂商时,我们或多或少会受到厂商的引导而对某个品牌产生某方面既定印象。例如我以前写到的沃尔沃、马自达。沃尔沃可能不是最安全的品牌,也有很多安全设计配置是奔驰首创的,但一提起安全总会想起沃尔沃。

马自达也许不一定操控最好,但提起马自达总会想起“人马合一”。厂商在这方面的独特技术与理念外加定向引导,让消费者产生认同感。讲到PSA的时候,不得不提他的底盘造诣。“魔毯”、扭力梁、PSS随动转向,无一不是技术与智慧的结晶。就我个人而言,我觉得没有其它牌子的扭力梁调教能比PSA更好了。PSA在达喀尔、WRC等顶级赛事获奖无数,不是单靠吹的!PSA的动力和底盘调教特别适应法国山多路窄的国情。

然而就像之前说到的一样,有好技术、好产品、好名声,但来到中国就水土不服,源自于品牌的执着个性和缺少随机应变的能力。

大众集团一直致力于生产国人最喜欢的汽车,从外形设计到内部空间,我们喜欢什么就给什么。国内最会做生意的汽车厂商除了大众就是哈弗了。国人喜欢前进气格栅大、霸气,那A4、H6的嘴一代比一代大,国人需要后排空间,那就加长加长再加长。

这样符合中国消费者需求,销量上去了。我觉得没什么问题,挺好的。既要满足驾驶乐趣同时也要满足乘坐空间和舒适,而且还有标准轴距给消费者选择,各方面都可以由自己权衡。起码你得赚钱再谈情怀呀!连宝马都来前驱搞销量,你还跟自己较劲?no zuo no die 呀。幸好跟BMW合作开发小排量涡轮增压发动机,还是有点技术亮点的,要不在当今没点自己的新技术就只剩情怀了。

曾经的富康、爱丽舍凭借高性价比也风光过一阵子。但往后日子,人们生活水平逐渐提高,对高级车型的需求和其它竞争对手快速应变提供多种车型选择的同时,PSA还在坚持他的理念技术。

时至今日,国人看中的消费点,PSA依然无;国人看不到的东西,PSA依然坚持。新5008、4008依旧扭力梁,依旧无四驱。虽然PSA的扭力梁调教实在太好,但多数人看配置的时候,在成本上扭力梁确实要比多连杆便宜,但4008、5008的售价却没低去哪。而且全系无四驱,中间的地台还那么高,痛点全戳中。外形、内饰设计是很好看,但配置差点意思,有很多配置要上到顶配GT版才有。

新C4 AIRCROSS也一样,外形设计感爆棚,内饰也新颖前卫,就是跟自家高端品牌DS一样的问题。就销量反映而言,我们可能还没到“设计能卖钱”的水平,还是看重实用性多一点。况且法系车保有量偏低,二手价格相比同年份相近车况的德系日系基本低个2、30%。DS的尴尬在此就不说了。

C6的设计开始接近国人需求,是个很好的开始,但相比竞争对手价格还是未够亲民。真心希望东风和PSA能利用自身技术优势和特点,结合消费者需求设计出爆款车型,毕竟中国是全球最大的汽车市场,毕竟有销量才能谈情怀,毕竟有保有量雪铁龙才不会变为“蚀到燶”。

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