近日,北京街头悄然出现了共享电动单车,它们整齐地摆排在地铁口的共享单车之中,虽然数量不多,但也足够醒目。与共享单车一样,每辆电动自行车后设置有标牌,标牌上包括二维码与车辆编号,用户似乎可以通过扫描二维码的方式来解锁车辆,从而达到完成骑行。目前来说,唯有从车头部分车身上“公共电动单车”旁可以看到一个小蜜蜂的标识。

使用方法大同小异

下载APP,交押金,使用,解锁,付款!已经成了共享经济的标准操作,那么作为共享电动车的操作也不例外,只是在取还车界面中包含两个按钮:“解锁启动”与“锁车设防”。通过点击按钮,可发出指令对电动单车进行开锁解锁。当准备还车结算时,发现订单金额为2元,并且由于在微信中完成取车,支付方式也仅有微信支付。

生存现状并不乐观

共享电动车在高昂的维护成本和有限投放密度的高压下,薄利多销的盈利就成了奢望,加之政策方面的不支持,也难以获得共享单车背后那雄厚的资本实力,共享电动车的可持续发展真的不容乐观。共享电单车想要获得认可,首先在产品端要做到技术标准的统一和规范。因此生产共享电动车的企业,需要非常强大的研发实力与保证产品一致性的生产能力。相对来说,为了参与到共享经济这一波大潮中,多家品牌的共享电动车势必会在成本、技术、安全、用户体验等各方面提升,倘若政策许可的情况下,考验的就是共享电动车品牌方的技术成熟与否,市场依然有一定的空间,共享电动车还没有爆发出它该有的热度。

对于共享电动车,相关部门表示:

  1. 存在骑行对象不确定、不固定,车速较快,一旦驾驶操作不当,存在较大安全隐患,极易引发交通安全事故;

  2. 充电过程和露天停放对电池的安全有很大影响;

对于共享电动车来说,维护成本、用户体验、国标限制、安全等等方面都制约其进一步发展的大山。

假设,北上广深一线城市不能上路,共享电动车在未来的发展趋势下,极有可能选择二线城市作为主要战场。共享经济的战火已经烧到了各个城市,相比之下,二线城市受到相应的影响,在市场接受度和市场反应上都会比较敏感,并且政策相对宽松,所以如果当前二线城市的氛围热烈,共享电动车是极有可能再次从二线城市打开市场的大门,填补共享经济的缺口。

不管怎么样,让我们拭目以待吧。希望共享电动车在不久的将来一定会树立一个崭新的共享经济模板。

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