没错，虽然现今SUV在全球市场都占据着销量的统治地位，中高级轿车市场被SUV侵蚀，不断下滑。日系B级车就更加惨淡了，还要面对豪华品牌价格下探的夹击。尽管如此，这块战场依然是所有汽车制造商，不愿意放弃的领域。

想重新建立起优势，就只有寻求变化。更加豪华？或许在有限的成本控制下，不易实现。那不如尝试走更加年轻、运动的路线。马自达阿特兹开了个好头，毕竟它们家本来就对运动有追求，没想到的是随后凯美瑞、天籁也破天荒走起年轻路线。

当下，所有目光就聚焦到本田雅阁之上了。就在昨天，第十代雅阁总算正式亮相，一下子媒体圈就炸开了锅。有骂它是“拉皮版思域”的，也有赞它“252匹+10AT”性能本田回归的。无论如何，它的亮相是赚足了关注。

本田的“亲儿子”

雅阁，这部诞生于能源危机前的本田，昔日的霸主，行业的标杆和引领者。当年与思域一起打入美国市场，一炮而红。雅阁对于本田的重要性不言而喻，本田也总会把最先进的技术率先应用在这部，最让他们放心的车型上。类似混合动力系统，还有10代雅阁上的这台10AT变速箱。

所以本田对于雅阁就像自己的“亲儿子”，望子成龙的心态自然存在，即便上两代车型实际的销量都不如预期，但本田也没因此失去信心。我想像本田工程师在研发新雅阁时的心态：有什么好技术？往上加！什么外形设计成功？往上套！

所以，诞生出这台“思域L”。

十代雅阁和十代思域实在太特么像了！一样的大灯、中网、腰线、尾灯，我敢说跟在车后20米，绝对不能一眼辨别。先不讨论，在B级行政车上应用A紧凑车的设计是否合适。因为最多人关注的是：十代雅阁与思域、CR-V共享平台。

本田真的是在拿思域拉皮来坑人吗？

原来不止外观像！底子也是同一部车！键盘车神先别喷。共享平台也不是什么新鲜事了，大众的MQB平台下面有那么多台车，凯美瑞和ES也是共享平台，但是开起来能说它们都一样吗？

共享平台≠共用底盘

每一台车都会相应它的级别、车型来进行底盘调校。共享平台顶多算是，采用了稍多点相同部件和类似的设计思路来缩短研发时间，降低生产成本。丰田现在也有TNGA平台，连车身部件也能够大程度共享。这么说来，买一台凯美瑞=雅力士，看来还是买雅阁划算~

新雅阁真能秒天秒地？

虽然，这一代雅阁旗舰车型上取消了原本的3.5L V6发动机，但取而代之的却是一台2.0T高功率发动机。这台K20C3发动机和2017款思域Type R上的那台2.0T属同一系列，两者的主要部件都是相同的。本田针对“买菜车”的定位重新调校，最终输出功率锁定在252Ps。可以说刷刷ECU，300匹马力也不再话下。配合减重车身和更低矮的重心，新雅阁的运动性能确实让人充满遐想。

除此之外，10AT变速箱也有针对性地降低了重量，并且在传动效率方面大幅提升。“2.0T+10AT”似乎从各个方面来说，都优于老款的“V6+6AT”。

回归现实，搭载 1.5T发动机的车型才会是日后国内的销售主力。这台1.5T发动机比起在思域上要有更强的输出，达到195Ps，与之匹配的将会是CVT或6MT变速箱。2.0L发动机和双电机组成的i-MMD混动车型也会国产，重新调整电池位置后，新混动雅阁的车内空间、前后配重都会更加合理。在操控和实用性上都有更好的表现。

日系B级车战火重燃

说了那么多，似乎新雅阁真的有不错的硬实力。被吐槽借鉴马自达内饰，丑化加大版思域的言论也暂时可以搁在一边。随着新雅阁的上市，日系B级车市场的竞争将重燃战火。

虽然雅阁有不错实力，但如今他面对的对手个个都属“狠货”。从这些日系车企的身上，能看出他们自我革命的决心，果断地大步向前，毫无保留地走向运动、年轻化路线。这种破釜沉舟的气势，能不能重新赢得市场呢？