众所周知，东风日产全新楼兰搭载全新一代QR25机械增压HEV混动系统，在保持动力的前提下进一步提升燃油经济性和排放水平，也给楼兰带来更大的竞争力。然而“QR25机械增压HEV混动系统”听着就很拗口，今天为大家进行详解，看楼兰这套神奇的机械增压系统究竟是什么鬼。

问题一：QR25机械增压hev混动系统究竟是什么？

这里有几个关键词要跟大家先做普及：QR25、机械增压、油电混动、HEV

QR25：因为全新楼兰所采用的发动机型号为QR25DER，是日产2011年专为HEV车型（即混合动力车型）所研发。

值得一说的是，开发这套混合动力系统的其中一个目的是为了取代旗下的3.5L VQ35DE自然吸气发动机（上一代楼兰采用的动力系统）。

采用2.5L自然吸气发动机搭载单电动机的混合动力系统，要想达到3.5L自然吸气发动机的性能，制造成本会大大增加，通过各种尝试和开发，最终采用机械增压发动机+小功率电动机的完美组合，既能保证动力输出，又能够保障燃油经济性。

机械增压：机械增压器是将曲轴的旋转力通过皮带传递至增压器的带轮上，进而进行驱动，增压主要通过电控节气门以及电控旁通阀的协同控制来进行 。和它相对应的就是涡轮增压，不过没有涡轮增压那么暴躁，是一种很稳健的力量。

而且因为机械增压的压气机直接取自发动机的动力，只要车辆开始前进，驱动车辆的就是已经被机械增压增强的动力，因此在动力方面也会比涡轮增压有更明显的表现。

然而以前机械增压对比涡轮增压会有一个明显的劣势，就是燃油经济性。而通过发动机系统的优化。

混动HEV：说到HEV一般有这几类：HEV(全混动车型)、PHEV(插电混动车型)、EREV(增程式混动车型)

国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准：

微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%。

轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-15%。

中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%-40%。

重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。

简单说：全新楼兰采用这样子的组合后，动力输出更强，起步更快，但燃油经济性又得以保障，总结下：开得爽，油耗低，付钱少。

问题二：为什么要开发这样的系统？

这样的设置主要也是考虑到我们中国市场上的汽车使用场景和方式，毕竟对于大部分人的用车场景还是在上下班路上，尤其是在大城市容易有堵车的情况。

发动机性能实现的目标：

1.动力性能、驾驶性能

1-1)能够在高速公路上实现迅速并线与超车的动力性能。

1-2)能够在郊区路面上实现高通过性的起步性能。

1-3)能够在市区堵车时实现稳定行驶的驾驶性能。

2.环境性能

2-1) 虽然是4WD，但能够实现优于其他竞争车2WD车型的顶级的燃油经济性，达到8.2L/100km 领先水平

2-2) 清洁的尾气排放性能，无需硬件变更即可满足国6要求。

问题三：如何实现我们所关注的众多要点？

前面我们讲了这个发动机的神奇之处在于既能保障起步速度，又能降低油耗，还能驾驶平顺，那他是怎么实现的呢?

为实现我们上述说的几个目标,针对具体的用车场景,日产采用五项主要技术：

你所关注的起步快：为同时实现与自然吸气同等的反应和起步加速度，日产选择了机械增压技术，因为机械增压发动机的由曲轴通过皮带带动的增压器，在车辆起步时能够更快地带来足够多的增压压力，从而实现起步更快。

你所关注的驾驶平顺：机械增压技术对于涡轮增压技术的其中一个明显优势，就是驾驶的平顺性。

QR25DER 机械增压器的增压控制，是在电控旁通阀和电控节气门的协同配合下，实现线性的空气进气量，从而有效抑制发动机扭矩的波动，并且选择集成水冷中冷器的进气歧管，在低车速以及拥堵场景下，确保吸气温度的稳定。双管齐下，最终实现车辆的平顺驾驶。

你所关注的更省油：

提到省油，那不得不提到CVT的无级变速箱。

CVT变速箱能够将发动机的转速控制在最佳的转速区间内，CVT控制单元能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩。并且在换挡的时刻，动力不会中断，能持续地输出扭矩，因此对比手动变速箱、AT自动变速箱及双离合器自动变速箱等这些有固定传动比数值的变速箱不具备的、提高燃油经济性的优势。

并且对比竞品，像昂科威和汉兰达都是搭载2.0T发动机，加油时必须加注97号（京95号）汽油，而楼兰则只需要93号（京92号）即可，因此楼兰的后期用车成本会相对略低一些。

总体而言，日产在对中国市场的洞察以及用户需求的剖析后，走了一条不一样的小排量化之路，在保障驾驶感受的前提下，进一步增强燃油经济性的优势，使得楼兰有更大的竞争力抢夺该领域的市场份额，让我们期待全新楼兰的表现！