最近，一台有着雷克萨斯前脸和宝马车尾的"神车"在网上疯传，它的出现让不少车友都陷入了沉思。其实这是一台初代丰田锐志，车头移植了雷克萨斯GS，车尾则是宝马M4的。来自江苏苏州的Tony就是这台"雷锐宝"的车主。本以为这台车只是魔改了外观，而车主却揭示了背后不为人知的故事！

我是广东人，在苏州从事化工及汽配行业。2005年，丰田锐志刚上市时，我就看中了它前双叉臂、后多连杆的悬架形式，以及前置后驱的布局，当时觉得它又很大的改装潜力，所以就入手了。"

"刚拿到车时，锐志给我的感觉就是普通家用车，六缸引擎比较顺滑，搭配的变速箱也平顺，但不宜做太激烈的驾驶，除非进行过深度和正确的改装。"

和不少车友一样，Tony起初对锐志的改装也是从避震和轮毂开始。他选择了BBS和Bilstein等名牌件，后来还安装了AP Racing的刹车套件。

到了2008年，Tony对锐志改装又有了新的追求，他决定不再使用任何品牌改装件，而是用原厂通用件替代。举个例子，比如锐志上的顶吧，就是拿宝马的水箱框架改造出来的。同时他开始对车架进行改进和加固，提高静态和动态刚度。

决定不用品牌改装件后，Tony将锐志上的Bilstein B12避震拆下，换成了雷克萨斯RC-F的前悬架和避震，而后悬架和避震则是从IS-F上移植过来的。整个悬架根据车重和车身刚度的变化，在赛道上进行了一年多的调教。

在10多年的改装历程里，Tony认为最大的难题就是如何在保持一定舒适性和便利性的基础上去提高弯道性能。虽然加防滚架可以直接提高车身刚度，然而却失去了车辆的使用功能，这时就必须用车厂的思路去解决问题。

"对于锐志而言，最大的困难并不是底盘，而是车身，寻找一个不影响使用性的车身刚度解决方案，是一台真正改得好的锐志所不能绕过的必经之路，最后我们借鉴了敞篷车的结构，再加上自己研发的一些结构件，解决了这个最大问题，事实证明是行之有效的。"

动力方面，最初这台锐志搭载的是代号为5GR-FSE的2.5L V6引擎，在2007年移植上了3.0L V6的3GR-FSE引擎，这台机器一直运行到今年5月份，累积使用10年21万公里后，Tony往锐志身上换上了3.5L V6的2GR-FSE引擎。

"两个没有，是我的改装核心，没有一个零件是原车的，没有一个零件不是原厂的。"

在2016年，锐志在外观上有了脱胎换骨的变化，那就是把GS车头和M4车尾移植到锐志身上。过程其实并不是我们想象中把车头车尾切掉拼接，而只是对车身覆盖件进行移植。

"当时移植外观，并非完全为了追求视觉效果，而是在调教过程中，发现前后轮距都需要加宽，按照常规想法可能会进行宽体改造。只是我没有采用这种方法，而是直接移植了GS和M4的外观覆盖件。"

整个外观的移植过程，需要对车身进行准确定位、测绘、焊接和打磨，历经重重困境，终于实现了这个目标。根据Tony介绍，移植GS车头，不仅让锐志变帅，在功能性上还满足了灯光、制动冷却、车头加强刚度的需求。而M4的车尾，则满足了加宽轮距的要求，复合材料的尾箱盖也起到了减重作用。

为了让整体更加协调，在车门和前后翼子板上，还钣金出一条宝马风格的腰线，要是不仔细观察，还真猜不出它是一台旧款锐志！

"移植至今，车身没有出现过任何毛病。我们还检查了6年前在车身结构件上焊的加强焊点，由于严格按照维修手册的防腐密封处理，目前状况良好。"

既然是要兼顾舒适性和便利性，内饰上Tony并没有对锐志进行大幅度的改装，只是把前排座椅换成了宝马E92上的，并根据E90 M3的座椅形状进行重新包皮。

平时这台车是Tony妻子的代步车，主要用于市区内通勤。只有在赛道日时，锐志仅需拆掉座椅、更换轮胎，甚至不用重新调教，就能在赛道中刷出好成绩。

目前，这台锐志在天马山赛车场的最好成绩已经突破了1分14秒

"花了12年的时间，锐志已经实现了我当年想要的目标，一辆被很多人认为是伪运动车的锐志，变成了一辆真正的运动型四门轿车。有凌厉的弯道性能、直接的转向、飞快的车身响应和侧倾很小的车身动态。"

"同时，它在颠簸路上也没有任何内饰或部件的异响，没有那些场地赛车那种无尽的弹跳和噪音，这是一辆即使到家了你还想多绕两圈的车，一辆结合了丰田平顺动力系统和德系高刚度车身的好车，一辆充满了驾驶质感和乐趣的好车。"

"改装是一种文化，然而，只有建立在正确汽车理论基础上的文化，才会带来真正的乐趣，否则就是瞎折腾，我个人是这么觉得的。"

车主/ Tony

照片来源/ 由Tony提供