汽车发展史上，总有些经典的、显赫一时的车型因为种种原因最终走向停产的命运。但作为各家车企发展史上的重要一环，在某些时候，当车企发展到某种阶段时又会再次需要它们，需要它们不再仅以老车的身份传承品牌文化，而且必要的时候还会让他们再次复活，重新注入生命力，或者说是希望为品牌再走一波销量。今天AL君就来给大家说说近年来都有哪些车型是重新复活，又被厂家续了命。

林肯大陆

林肯大陆作为林肯在上世纪推出的豪华车型，历史底蕴极其丰富，往前可以追溯到1939年，彼时目前汽车市场上许多主流车企还尚不知在何处。作为当时曾一度为总统服务过的车型，林肯大陆在上世纪的美国主流社会就是豪华汽车的代名词。

直到上世纪70年代，石油危机的背景使得林肯大陆不得不为了新环境而改变，于是1987年全新换代的林肯大陆变得不再那么大尺寸，新车型定位改为中型车，早期大型豪华车的身份已渐行渐远，再后来，林肯LS、林肯Town Car的出现使得林肯大陆的存在更显鸡肋，到2002年林肯大陆在北美正式停产。

再往后的事情我们都知道了，2014年林肯回归中国市场，彼时其在豪华轿车市场的布局仅有一款MKZ，未免势力单薄。于是两年后，林肯为中国市场带来了刚刚在北美重生的林肯大陆，售价区间41.88---61.38万，入门车型搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配6速自动变速箱。

复出后的林肯大陆定位中大型豪华车，竞争对手直指宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、凯迪拉克CT6等，虽然在销量上暂时尚未太亮眼，但是现阶段的林肯正处于销量大幅上升期，今年上半年销量同比增长了97%，而林肯大陆的市场或许就在未来。

福特GT

上世纪60年代，凭借250GTO称霸勒芒的法拉利会感叹，既生瑜何生亮？为何，因为一个狠角色—福特GT40！短短4年时间成就了传奇，硬生生的把法拉利逼出了勒芒赛事。

福特GT首批车型福特GT40诞生于1964年。诞生的原因据闻是因为当时的福特想收购法拉利，本来价钱条件都谈好了，事情就要成了的时候，法拉利突然反悔了，这让福特感觉很打脸，于是就准备自己开发一款超级跑车来煞煞法拉利的风头，而福特GT就这么诞生了。

最早和法拉利的对决是在勒芒赛事，赛事早期福特并没能取得什么战果，但在1966年福特GT40 mk2型在勒芒赛事中取得了冠军，由此开始及至1967年、1968年、1969年，福特GT40 mk2、MK1、MK4等不同车型为福特连夺四年勒芒冠军。

而在这四年中，法拉利一次奖杯也没能拿到，这下轮到意大利人脸疼了。在福特四连冠的1969年，红色跃马象征性的仅在GT租跑了两下之后，傲娇的法拉利就宣布永远退出勒芒，老子去玩F1去了。

当年在勒芒砸下重金取得战绩的福特GT在取得战绩之后很快也退出了，直到2004年福特曾小批量生产过第二代福特GT以怀缅GT 40。而2016年第三代福特GT正式重生，搭载3.5L EcoBoost发动机，最大输出功率达到482kW(656PS)，峰值扭矩达到745Nm。

其回归目的也很明确，就是要重回勒芒赛场。而在今年的上海车展上，我们在福特展台看到的那台福特GT则是它的量产版。

菲亚特124

菲亚特124是菲亚特1966-1974年间生产的中型家轿，大家所熟悉的前苏联的拉达轿车正是根据了菲亚特124而设计的。而15000000辆的销量(含拉达)使得菲亚特124成为世界销量最大的车型之一。早期菲亚特124曾推出旅行版、双门四座Coupe的运动版、双座敞篷版，其中后者称作Fiat 124 Sport Spider（菲亚特124运动敞篷版），也算是新一代菲亚特124 Spider的前身。

不过2016年重新复活的的菲亚特124 Spider已经改头换面，是意大利人和日本人合作的产物。外观由意大利人完成设计，而机械层面则沿用日本马自达MX-5的技术，并且与马自达MX-5共线在日本生产。

菲亚特124 Spider采用中置后驱的布局，动力上搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6速自动变速箱，最大功率超过200马力，整备质量将被控制在1000公斤内，只是目前尚未在国内上市，想体验一把只能先选MX-5了。

本田NSX

本田NSX可以说是本田最引以为豪的图腾。1983年，本田宗一郎启动NSX计划，于是200位在本田工作超过十年的工程师被调遣到栃木县本田总部的NSX的工厂，隶属于F1合作伙伴迈凯伦车队旗下的塞纳也被邀来参与NSX的开发计划。

1989年首代车型正式发布。全球首款全铝合金车身的量产车，3.0L V6 VTEC发动机（VTEC技术一直沿用到今天），274匹马力（当时受限于日系汽车厂家的“君子协议”，即280ps为马力上限），要知道同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力268匹。

而纽北圈速8分16秒01的成绩，也完爆法拉利328。1992年NSX TYPE-R出现，车身减轻81公斤，纽北跑出8分03秒9。作为一部街车而非原型赛车的NSX最抢眼的表现莫过于参加1955年的勒芒24小时耐力赛，并取得了GT2组别的冠军。

2002年问世的NSX（NA2），是第一款在纽博格林北环赛道圈速跑进8分钟以内的日系量产车，成绩是7分56秒。虽然仅比2年后问世的马力高达490马力的法拉利F430慢了1秒，也足以让当时的一众欧洲名驹满脸尴尬。不过图腾归图腾，NSX的开发和维护始终都需要极高的成本，而NSX本身又是不盈利的产物，所以在2005年，本田宣告NSX停产。

不过好在十年后的2015年，本田再次让NSX回归，这一次拥有更大的马力，更先进的电子系统，一样的中置发动机四轮驱动。只是这次多了一个油电混合动力系统，搭载3.5T V6+三电机匹配9速双离合变速箱。不过到了今天，性能的数据已经不是最重要的了，重要的是法拉利还是那个法拉利，而NSX已经成了本田精神的象征。

AL频道小结

其实车企在不同阶段都会顺应市场变化而调整产品布局，停产或复产都是汽车领域经常的事情。但也有一些车型，对于车厂来说情怀意义也是十分重要，因此，即便告别也只是短暂的，因为说不定哪天车企们就会又把它拿出来重生了，哪怕是披着情怀的外衣再走一波销量，毕竟车企也是要吃饭的。ok，关于老车重生的话题你有什么想说的，评论区等你。

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