创新是制造业的灵魂，如果总是仿效、跟随将永远不能跻身世界一流。对于战机设计来说，我国作为一个追赶者，在西方国家的技术封锁下，只能一边从俄罗斯进口战机，一边默默研究。从开始的纯进口，到模仿设计，再到自主研究，这一个过程不可谓不艰难，耗费了大量科技人员的心血。

作为一个时代的开创者，F-22做为为五代机（美标为四代机）的标杆，为之后研发新型战机的国家树立了一个4S标准，即为超级隐身，超级航电，超级机动，超音速巡航。

而我国做为一个后起之秀，在歼20上确后来居上，先于俄罗斯列装了五代机。这里面，凝结了多少我国科研人员的智慧结晶？他们付出了多少的汗水？全在歼20精妙的气动布局上表现得淋漓尽致。五代机的设计，简而言之就是在最大化减小反射面积的情况下，把升力最大化，阻力最小化，同时还要有过失速机动能力，即“超机动性”。

在五代机的4S标准中，除了隐身性能及超级航电以外，其他两项，超级机动和超级巡航都与飞机的启动布局和发动机息息相关。F-22是怎样实现超级机动和超级巡航的呢？方法很简单，大推力发动机+矢量喷口+常规的启动布局就解决了上述所有问题，这得益于美国强大的发动机制造技术。而于歼20来说，在发动机暂时不那么给力情况下，怎样解决这两个问题呢？那只有在气动布局上比F22更下苦心。

中国搞四代机也不能脱离自己所熟悉的气动布局，在我国的三代机中，有采用鸭式布局的歼10，也有使用边条翼的歼11，他们分别通过边条翼或鸭翼提高升力，如果把这两样同时都装在飞机会不会发生一个质变，从而弥补歼20在发动机上的一些不足呢？

如果采用双翼设计，那就意味着要设计出比F-22和T-50都要复杂的气动布局，这不但对飞行控制系统提出了挑战，更是对科研人员能不能在气动布局有所创新突破，提出了更大的挑战！

歼20的成功试飞乃至即将量产装备空军，无疑充分展现出中国人在航空方面的非凡智慧。J-20的整体布局与传统的鸭式布局不同，因为传统的上置鸭翼和大后掠机翼可以有所谓的气动耦合，J-20的布局显然也是利用涡升力，但这个涡升力是融合 了边条翼的涡升力效果，比近距耦合鸭翼更进一步。

美国曾经说过，鸭翼最好的位置是在敌人的飞机上，可见美国对于鸭翼的不屑。而中国人通过结合边条翼、翼身融合体、全动垂尾等诸多创新，造出了世界上独一无二的鸭式布局四代机，使歼20在中国现有条件下获得了最优的飞行性能。

美国并不是上帝，他说的话并不代表真理，他认为鸭翼无用，但我们却能通过鸭翼、边条翼、翼身的融合设计出优秀的飞机启动布局，相信在装备上我国的ws15发动机后，它的性能将会有进一步的提高。

一切都要感谢科员人员默默的奉献，他们才是中国真正的明星，我们应为他们喝彩！

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