广汽三菱,这个此前似乎有些沉寂了的品牌因为国产欧蓝德的推出又再次回到了主流视野之中。凭借堪称跨级甚至是逆天的性价比优势,国产欧蓝德一下子就成了市场中的香饽饽,给已经有些颓废的广汽三菱带来了新的活力。

但是欧蓝德的逆袭真的只是靠配置和价格么?不尽然,市面上不乏物美价廉的车型选择,但最终成功者寥寥。真相往往藏匿于表象之下,剥开欧蓝德高性价比的伪装,所窥所得才是欧蓝德得以翻身的根本——欧蓝德畅销本质并非比同级对手多了东或西,而是背后广汽三菱的技术功底仍属主流之上。

论品牌影响力,广汽三菱确实在前几年走了不少弯路,导致市场声势渐微,关注度难与主流品牌匹敌。但俗话说的好“瘦死的骆驼比马大”,广汽三菱虽然面子工程没有做好,技术储备依旧深厚。

以国产欧蓝德为例,人们关注的重点无外乎是秒杀同级的配置,超低价格,鲜有人注意到这款车在技术层面上展现出来的主流实力。看看动力系统大家便可略知一二:

欧蓝德匹配的2.0L自然吸气发动机在最大马力以及扭矩输出方面仍具备了非常强悍的实力,市面上主流的日系对手CX-5、CR-V、荣放、奇骏等车型动力表现还在欧蓝德之下,这个结果,想必在心中将广汽三菱列为二流的消费者恐怕万万都没有想到。参数还只是一个方面,一众媒体实测欧蓝德2.0动力车型0-100公里加速时间多在10秒出头的优异成绩也能说明问题。

包括2.4L动力,欧蓝德的表现也处于同级中上游的水平,192匹最大马力仅次于排量还略高一点的马自达2.5L创驰蓝天发动机。这就说明了一个问题,三菱在动力系统方面,是具备与主流抗衡的实力的。

动力之外是欧蓝德的车身结构安全设计也达到了一个较高的水平,在素有全球最严苛的美国IIHS碰撞测试中,欧蓝德就获得了“2017年紧凑型SUV顶级安全之选”的评级(这个评价的含金量与公信力之高就像诺贝尔奖一样,不了解的可以百度)。具体的碰撞成绩和细节我们就不做过多阐述了,网上的报道很多。我们想说的是,尽管欧蓝德不是最近两年推出的新车,但从测试成绩上看也足以说明三菱在车辆安全设计上的超前水准。

而且我们可以看到,欧蓝德在尺寸比同级竞品更大的情况下,依旧实现了1440-1625kg的同级主流的车身重量水平。足见,欧蓝德取得碰撞高分不是以“堆料”的形式获得的,它的车身轻量化也是达标的。

另外在智能驾驶科技方面欧蓝德也是领先的,我们也在欧蓝德上找到了主动刹车系统ACC自适应巡航系统两个高科技配置,而且是合资紧凑型SUV中首次将ACC匹配到到了22万与区间,算是高科技配置最亲民的车型了,在2016年同级车型中也只有福特翼虎、改款后RAV4荣放、标致4008、自由光等少数车型才配备。可见,在前瞻科技和自动驾驶领域,三菱也早有布局,具备了一定的技术储备。

至于四驱系统方面欧蓝德更是比一众城市SUV要强不出少,作为越野世家,三菱在四驱上的造诣有目共睹,超选四驱更是堪称四驱系统中的明珠。欧蓝德作为一款城市SUV,虽然没有配备超选四驱,但顶配车型同样配备一套实力非凡的S-AWC超级全轮控制系统。

相比于普通城市SUV搭载的适时四驱,欧蓝德上的这套S-AWC系统性能更强。准确的说,S-AWC是在电控多片离合器式中央差速器为核心的四轮驱动(4WD)基础上,将EPS、AFD制动等电控系统进行整合集成的控制系统。相比普通的4WD四驱,它多了AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器。能够根据车辆行驶状态等信息,实时调整对车轮的动力分配,对车轮施加制动力,提高车辆在各种极限状态下的行驶稳定性。

由此可见,欧蓝德的“意外”走红,其实是有其必然性的。配置、性价比只是一方面,更深层次的原因还是在于广汽三菱看似已“非主流”的品牌之下,依旧有着主流合资车企应有的技术实力,发动机、底盘、高科技样样可以矗立潮头。

当然,要说欧蓝德所有方面都达到了主流水平也不尽然,略显老旧跟保守的内饰设计就是广汽三菱在往后的日子里亟待处理的问题。从已发布的Ground Tourer GT-PHEV概念车来看,未来三菱要解决设计不够潮流的这个痛点应该只是时间问题。

很多时候,车企要做成一款销量成功的车型往往需要很多方面积极因素的帮衬,死抓某一个点如设计、动力、豪华或是配置、空间的结果往往都不尽如人意,总体实力的主流化才是根本,其他的性价比之类的不过是让消费者记住你这款产品的点缀。

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作者:佚名
来源:球叔教你买车