或许是由于之前热度太高,开创了合资紧凑型SUV加价这一神操作,神车CR-V的新一代车型的信息目前基本已经被扒光。除了将在7月9日揭晓的售价和具体配置以外,它整体的产品力表现已经不再是秘密。而对于动力、尺寸、设计等重磅信息都已揭晓,并全力祭出全新混合动力车型的全新CR-V(中国是混合动力车型在全球第一个上市的国家)来说,它做好准备继续称神了嘛?

先简要介绍一下全新车型的产品表现。在设计上,外观相比老款并没有发生巨变,更多让人感觉到是一些细节上的调整,整体来说符合如今精致时尚的要求,但不具备非常惹眼的魅力。相比内饰部分的调整更大,类似于思域上的液晶仪表应该会是一个加分项,其次质感也精致了不少。但总体来说全新CR-V的颜值依然称不上是它的一个核心卖点。

而在尺寸方面,全新CR-V并没有太大的提升,4585mm的车长与现款保持一致,宽度提升35mm至1855mm,轴距提升40mm至2660mm。然而众所周知,空间可是当年CR-V的一大杀手锏,面对当时的途观、翼虎、RAV4、CX-5等等车型,本田空间魔术师的手法让其在实用性方面大获赞赏,也是如今许多用户购买这款车型的重要原因之一。

但现在来看,胜过这些对手并不值得CR-V过分骄傲。因为后来奇骏的加入,整个SUV市场都向着更大的尺寸标准迈进,譬如换代之后采用奇骏平台的全新科雷傲,再比如空间得到全面提升的指南者,加上本就有着尺寸优势的欧蓝德,紧凑型SUV市场已经不是那个够用就好的尺寸标准了。如果在加上已经迈进中型SUV行列的途观L、柯迪亚克、探界者、5008这些对手的话,全新CR-V仅仅增长40mm的轴距,已然谈不上有多少优势了。

除了设计和尺寸,全新CR-V最大的改动就只剩下动力部分了。而除了大家都已经熟悉的1.5T+CVT搭配之外,和混动雅阁相同的2.0L阿特金森循环发动机+电机的混动系统将成为它另一个看点十足的动力组合。

这样的做法,从传统的角度上来说,相比对手的2.0T,的确缺乏气势和对于加速激情的期待。但混动也渐渐成为了如今的新趋势,随着消费者接受程度的越来越高,如果能把控好价格和实用性,这未必不会成为它的一个爆点。要知道如今卡罗拉混动版车型销量占比越来越高(6月份卡罗拉家族销量2.8万台,混动版5100台),并且有了先发兵雅阁混动出色性能的背书效应,混动CR-V也很可能同样打开一个新的领域,要知道,它可是独一份儿的合资紧凑型混动SUV。

此外,相关渠道已经曝光了疑似全新CR-V的配置信息,它或将全系标配LED日行灯、LED转向灯、定速巡航、胎压监测、主副驾驶气囊、主副驾驶侧气囊等配置,LED大灯、全景天窗、无钥匙进入和启动、液晶仪表、倒车影像、倒车雷达则更多出现在中高配车型上,顶配车型则或将配备HUD抬头显示、360°全景影像、碰撞预警、自动泊车等高阶安全配置。比起现款来说,一些新增的配置主要还是出现在中高配车型上,中低配版本的表现只能用中规中矩来形容。同时也可以预测这样的表现最终售价相比现款不会有太大的波动,估计就在现款指导价1万元幅度内。

看完大致的产品表现,全新CR-V有继续称神的底气。的确,本田CR-V在国内乃至世界范围内都可以称得上神车,既算忘掉当初加价还一车难求的盛况,如今依然保持过万的月销量在同级当中绝对是佼佼者,目前来说它也是同级销量最佳的一款车(前五月累计7.19万台,超过老途观的6.44万台)。同时产品力均衡,空间宽敞,质量稳定,保值率出色等等优点也已经深入人心。

但是,它仅仅大改动力和内饰,却只小幅度提升尺寸和配置的表现,仍让人觉得有些满于现状。就拿前文中提到的那些车型来说,全新CR-V的空间优势依然只对那些老的紧凑型对手管用,但如今18-25万元的区间内可是合资、国产、紧凑型、中型混战的局面。除了老对手途观、RAV4、奇骏以外,5008、柯迪亚克、探界者、自由光、昂科威、途观L可都成为了新CR-V的新对手。

小结:所以整体来说,关于新一代CR-V能不能继续成为神车的这个问题,根据它的产品力表现我大胆做出这样的预测:想要回到之前那个加价且一车难求的盛况可能不太可能,这不是7月1日新规决定的,而是它的产品力结合市场环境决定,因为市场上可选的车型如今已经扎堆,中型SUV的价格下探对于追求空间的用户也有很大的吸引力,高配版本的CR-V仅靠配置很难与之为敌。但就短期来说,全新CR-V依然可以凭借质量、保值率等等口碑上的优势保持在同级中出色的销量,毕竟相比已经渐入尾声的那些老对手来说,它没有理由会输。

不过面对更加遥远的未来,全新CR-V也不是没有打算,它们将依靠混合动力去打开新的市场爆点,同时为进一步打好本田的技术口碑发挥重大作用,为未来圈粉。

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作者:佚名
来源:球叔教你买车