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有研究数字显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%。在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下,降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低油耗、减少废气排放量。

说起省油,大家一般都会想到日本车,大家都觉得底盘轻,整个车身好像“偷工减料”了一样。说起另一个极端美系车大家都觉得是油老虎,车子重,舍得下材料,但事实上有这些车和你想的并不一样,一直在“偷工减料”,一直在偷偷减轻重量。

雪佛兰:钢材,车身结构


典型的美系车,最近典型的代表就是最近的探界者,这一代比上一代足足轻了10%,和上一代相比,它的体重减掉了180公斤,探界者两驱版整备质量1.5吨,而冠道两驱版整备质量1.7吨。

迈锐宝XL换代后减重120公斤、科鲁兹减重113公斤、科迈罗减重91公斤。相对比同级别车型也有优势,迈锐宝XL整备质量最轻为1415kg,雅阁整备质量最轻为1499kg。这样看起来差别不大啊!

和其他豪华品牌不同,雪佛兰强调“在适当的部位用合适的材料”,简单来说就是不同强度的钢材用在不同的部位。“用合理的结构,以最少的材料实现最高的坚固性”。从设计上和材料上用了另外的思路。

从图中可以看到各种打孔的原件,都是减轻自重的好方法。

奥迪:全铝车身


1990年9月开始销售的日本本田NSX采用了全铝承载式车身,比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg,引起全世界的瞩目。

奥迪早在A2上就探索了全铝车身,在当年全新研发的A2投入了奥迪公司大量的高科技,待遇相当于今天宝马的i8。

1999年发布的第一代奥迪A2可谓奥迪破天荒的产品,全铝合金的轻量化车体和多种高科技配备使得A2在同级别中鹤立鸡群,而也正因此造成的成本过高让A2在推出不久之后黯然停产。

从销量上说上一代A2是奥迪一款失败的车型,但从技术和概念上说上一代A2是超前的。

另外,最具代表性的车型是第二代奥迪A8(D3),车身架构采用铝合金材料,车身重量仅为215公斤,这个数字在竞品中具有非常大的优势。

宝马:碳纤维,奔驰:塑料

和奥迪一样,在全身车架上早就进行了一番探索,如今推出了大量使用碳纤维的大规模量产车的,仅有宝马一家,上图的i3车身骨架为碳纤维复合塑料制成,外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金,与传统同类车型相比,实现减重250~350千克。

在宝马探索碳纤维的同时,奔驰在探索另一领域:塑料。2012年11月的广州车展上,奔驰发布了一款名为F125的氢动力概念跑车。该车主要由碳纤维、铝合金以及塑料联合打造而成,在保证车身刚性的同时将车身轻量化做到了极致。

而塑料等材料在汽车上的应用日趋广泛,上图为车身可以用到塑料的地方。调查数据显示,目前发达国家的汽车塑料用量平均占汽车总重的10%-20%,已经不再局限于内、外装饰件、车身覆盖件,开始向车身结构件发展,像保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。

总结:在保障成本和安全的前提下,面对日趋严格的排放标准,各个车厂都在费尽心思减轻车身重量,轻不一定不好,一个很明显的例子就是F1,F1赛车只有几百公斤的体重,不足一吨,小奥拓可能都比它重,但依然可以飙到372km/h。

不管你接受不接受,“偷工减料”将继续这种趋势。而且轻不一定便宜,买过自行车的一定都懂的。

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作者:佚名
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