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来源:上游新闻、《新京报》、证券时报网、新浪新闻等


7月5日上午的2017百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。随后被网友指出无人车疑似压实线、并线违章,并质疑无人车上路是否合法。交管部门表示已就此展开调查。

百度:姆们有人坐在驾驶座位上啊,就是没动方向盘。

网友:交警来了的话,李彦宏拿出自己驾照好使吗?

吃瓜群众:百度干脆开AI人才培训学校算了。

交警:站住!蹩走!

律师:法律规定,不能双手离把。

歪果仁:对于创新经济和所有发展无人驾驶汽车技术的公司,我都非常赞赏。但是对创新的追求并不代表可以获得将无辜生命置于危险之中的许可 。

Uber:扯俩月的皮,我们的无人驾驶汽车在加州终于可以上路了!

7月5日,百度AI开发者大会在北京国家会议中心召开。会上,百度集团总裁兼首席运营官陆奇在介绍百度无人驾驶平台Apollo时,与正在前往会场的李彦宏连线。陆奇介绍,李彦宏正在乘坐通过Apollo平台生产的无人驾驶汽车。

视频连线中,李彦宏乘坐在一辆无人驾驶汽车的副驾驶位置。他表示刚上五环,一路顺利。视频显示,李彦宏身边的驾驶位方向盘没有驾驶员操作,车辆行驶平稳。

在视频播出时,眼尖的网友指出百度无人车疑似违章行驶!老司机App联合创始人韩路在微博上表示,“无人车实线并线啊……这很不安全外加也违章了。”视频显示,在李彦宏乘坐的红色无人驾驶车行驶的过程中,车辆确实在画有实线的路段并线到另一车道。根据我国交通法规定,实线变道扣2分,罚款200元。


另有网友质疑百度的无人车上路是否合法?《北京青年报》消息称,交管部门已经获悉相关情况,正在就此展开调查。


百度回应:姆们有人坐在驾驶座位上啊,就是没动方向盘

7月5日下午百度回应此事表示今天上午李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车驾驶位有人乘坐为百度智能汽车事业部总经理顾维灏。而实际上在视频连线中李彦宏也提到了顾维灏在他身边双手没有触碰方向盘。

截至财妹发稿前,百度方面没有给出新的回应。

北京泽永律师事务所律师王永杰接受《新京报》采访时表示,现行的道路交通安全法规中,尚未对无人驾驶机动车辆这一情况进行具体规定。根据道交法规定,机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。此外,《机动车驾驶证申领和使用规定》中规定,司机驾车时接打移动电话将被记2分。在王永杰看来,这一规定的初衷是规范驾驶行为,即驾驶员在车辆行驶中双手不得离开方向盘。而在无人驾驶的环境下,驾驶员双手完全不接触方向盘,不对机动车进行控制,可视为一种更严重的妨碍安全驾驶的违法行为,一旦自动驾驶失控,导致严重后果,车内乘员或承担过失危害公共安全罪以及对应的刑事责任。

 

 现行法规无人驾驶不准上路 李彦宏年年“两会”提这事儿

交管局内部人士称,现行法规并不允许无人驾驶上路。不过,据上游新闻梳理,早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试,至于是否经过相关部门审批,目前尚不得知。

据《新京报》报道,早在2016年,身为全国政协委员的李彦宏就曾在“两会”期间给出“加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,抢占产业发展制高点的提案”,其中提到,无人驾驶汽车在中国是一种新生事物,缺乏相应的法律法规来规范其发展成为不容忽视的难题。

证券时报网介绍,2017年“两会”期间,李彦宏提交的三份提案中,建议加快制定无人驾驶法规最为引人注目。证券时报》采访获悉,无人驾驶的技术早在不断完善,无论是国际还是国内,相关法规不能及时跟上已成为制约该行业发展的一大瓶颈。

据公开资料显示,李彦宏在提案中建议应从国家层面对无人驾驶予以重视,国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划,加大资金支持力度,鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。并建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规;同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善,积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

无独有偶,吉利董事长李书福也在2017年“两会”中提出,自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇,提前判定可能发生的问题,尽早进行立法的预案已经刻不容缓。

据介绍,法律法规的滞后现已成为无人驾驶技术发展与应用的最大瓶颈。国内如此,国外亦如是。谷歌在2009年开始推进无人驾驶的开发,目前安全驾驶累计里程超过160万公里。据业内人士介绍,特斯拉Model S被认为已经具备自动驾驶的全部要素,但目前Model S里配备的很多自动驾驶的要素实际上是被关闭的,一方面可能是由于其技术未必成熟完善,另一方面也是因为无人驾驶的法律空白无法使其进入应用阶段。

此外,银河证券研究报告显示,国内在无人驾驶领域内的成果其实也已比较显著。2011年国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人驾驶车已经完成了285公里高速全程无人驾驶实验。2012年,无人车团队“猛狮3号”也完成过114公里路测,去年底百度无人车实现了城市、环路以及高速道路路况下的完全自动驾驶。实际上国内的众多车企早已介入无人驾驶领域,并且有着各自不同的成果。可以说,无人驾驶在技术上并不遥远。

然而,无人驾驶却始终存在法律法规瓶颈。

据了解,无人驾驶的法规瓶颈之所以存在是因为这本身不单是一个法律问题。这其中涉及到一个重要的伦理问题——“死亡算法”。此外,法规瓶颈也在于对于责任主体的界定。

不过,由于无人驾驶技术目前始终是双线发展,一种是直接取代人的机器“全控盘”形式的无人驾驶,一种实际上是辅助人工驾驶的智能辅助驾驶。因此,无论短期内是否能解决机器“全控盘”这一无人驾驶终极模式的法规制定,无人驾驶的技术进步都有不断推进的空间并且也正在不断推进。


链接:跟加州交警较劲了半天,Uber无人驾驶还是上路了

据腾讯汽车报道,2017年年初,跟Uber僵持不下之后,加州机动车管理部门再次打击无人驾驶汽车,准备对违规车辆处以单日最高2.5万美元(约17万元人民币)的罚款。


Uber与加利福尼亚州交通监管部门之间的冲突,最终以Uber做出让步而暂时告一段落。由于无人驾驶汽车的注册许可证被加州监管部门吊销,Uber不得不将自己的无人驾驶汽车和无人驾驶卡车撤出加利福尼亚州,并移师至亚利桑那州。

对于出台金额如此高的罚款规定,来自加利福尼亚州的议员Phil Ting在一次新闻发布会上表示:

“对于创新经济和所有发展无人驾驶汽车技术的公司,我都非常赞赏。但是对创新的追求并不代表可以获得将无辜生命置于危险之中的许可。” 

2016年12月14日,Uber在未获得加利福尼亚州机动车管理部门的许可下,在旧金山市启动了无人驾驶汽车试点项目。在Uber无人驾驶汽车上路行驶数小时后,被加州机动车管理部门告知:申请上路许可,或者终止试点项目。当时Uber声称不需服从以上要求中的任何一条。然而就在Uber无人车开始接送乘客的当天,其中一辆被监管部门的摄像头拍摄到出现无视行人闯红灯的危险行为。

在Uber大张旗鼓推出无人驾驶汽车试点项目的一周后,加州机动车管理部门吊销了Uber16辆无人驾驶汽车的注册许可证,从而彻底叫停了Uber无人驾驶试点项目。第二天清晨,这家公司把自己在加州所有的无人驾驶汽车装上卡车陆续运走。

据新浪新闻报道,经过好几个月的扯皮,2017年3月9日加州机动车管理局批准Uber在公共道路上测试2辆无人驾驶汽车。虽然已经获得批准,不过试点项目的规模已经大大缩小。Uber只能将2辆无人驾驶汽车投入运营,到了今年12月时共有16辆开进街道。除此之外,还有48人获准可以坐在方向盘之后,当汽车失灵时他们可以迅速接管汽车。


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作者:佚名
来源:财经国家周刊