几天前的6月28日晚,DS举办了一个低调的入华五周年纪念庆典活动。哦,DS进入中国已经五年了,弹指一挥间。五年前DS刚进入中国时,可高调了。时任长安PSA总裁阿博德说:DS的目标很明确,希望未来5年内成为中国市场独树一帜的豪华汽车品牌。


五年过去了,DS在中国市场确实“独树一帜”,不是因为品牌形象,而是因为销量实在惨不忍睹。就在上个月,DS全系在华的销量不足500辆。按照这样的节奏,今年DS的销量会比去年的1.61万辆更惨,没有最惨,只有更惨。



作为最擅长做奢侈品的法国人,为啥把一个豪华品牌汽车做的这么尴尬?


定位有问题吗?


DS一直宣称,自己是一个豪华汽车品牌。这里需要来讨论两个问题,第一,DS算不算得上一个品牌?除了中国之外,DS貌似在各国都没有官网,而只是作为雪铁龙品牌下面的一个车系。


DS诞生于1955年,当时凭借液压主动悬挂领衔的技术和造型名声大噪。但一直以来都是作为雪铁龙旗下一个车系而已。直到2010年,PSA集团实施一个名为DS复兴的计划, 2014年后DS才为完全独立高端品牌。



但既然独立成一个品牌,居然没有自己的官网。类似独立出来的高端品牌还有很多,例如雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田。但你啥时候看到丰田的官网里有雷克萨斯出现,本田的官网里有讴歌出现?连吉利旗下的领克都有自己的官网了。


另一个问题,DS算不算的上豪华?这个问题一直争执不休。一般我们理解的豪华汽车,除了有着深厚的历史底蕴,还需要和对手势均力敌的产品。比如,得有D级车。这个很好理解,比如三个一线豪华品牌,无论是轿车、SUV还是旅行车、跑车,几乎都有旗舰。



即便是沃尔沃、凯迪拉克这样的二线豪华品牌,也有S90、CT6。造旗舰车型可能会亏钱,但可以提升品牌形象,不然为啥辉腾坚持那么多年才会停产?


反观DS,抱歉,几乎啥也没有,不仅产品线少得可怜,最高端车型DS5,顶配不足35万元。而产品下探却十分严重,1.6T的DS5LS,价格居然不如配置的大众。豪华,看来仅仅是个宣传口号罢了。



产品有问题吗?


幸福的人有着相同的幸福,而不幸的人却有着各自的不幸。一旦销量不济,任何地方都可以视为把柄。首先,DS被别人吐槽最多的就是扭力梁悬挂,豪华品牌独此一家。在这里,还真的要为DS辩护几句。


一项技术的存在与发展一定是基于需求而来的,而这种技术的背后,隐藏着不同车企多年的经验积累、探索与完善。相对于扭力梁悬挂,独立悬挂在舒适性上更有优势,但在操控性上并不一定。操控性一定是建立在使用环境以及调教水平上的。



扭力梁优势在于结构简单占用空间小,成本更低易维护,同时在抵抗侧向力时比独立悬挂在颠簸路面上不会像独立悬挂那样形成外八字。法国特殊的多山地形,以及热爱赛车的性格,使得他们在扭力梁悬挂调教上积累了大量的经验。


其实法国车并非只有只有板车悬挂,也有独立悬挂,甚至有电控主动液压悬挂,但是适合的才是最好的。例如,DS5这种两厢跨界车型,采用扭力梁悬挂就能够换来很大的后排以及后备箱空间,操控感并没有什么损失,何乐而不为?但是国人却并非这么想,扭力梁就是廉价的代名词。所以在悬挂上面,法国人确实有苦说不出。


其次是东西系统上面,目前不管是DS5还是DS6,或者DS5LS,都只有1.6T和1.8T两款发动机,其实1.8T的发动机也是由1.6T扩缸而来的。如今在小排量涡轮增加大行其道,这种节能减排的形式或许不是最佳的解决办法,但总比大排量自吸更为奏效。



其实在小排量涡轮增压上,PSA一直是强项,加上宝马提供的双涡道、可变升程气门的专利技术,成了这款1.6T涡轮增压发动机。这款发动机其实是很强,调教出几个不同的版本。法国人的思维确实有些独特,他们更加倾向于一个排量调教出不同的版本,而不愿意做更多的排量出来。


但国人却并不吃这一套,因为排量代表着面子。所以现在很多车的尾标不再用具体的排量了,而是改用扭矩,不是280就是370,看上去就很唬人。



所以,在产品上面DS自认为走了一条很正确的道路,但市场却不买账。


AL频道小结


回顾DS在国内市场这五年,虽然未尝没有好时候,但整体上看表现黯淡。虽然DS这个品牌看起来特立独行,但难以在中国市场收获众多拥趸,毕竟迎合才是大众市场的主流。


如今中国汽车市场竞争激烈,在豪华品牌中除了ABB三家独大,几家二线豪华品牌也正在加紧国产化,持续推出新车型。这些都让DS倍感压力,如果还这样下去,能不能看到下一个五年庆典,就不好说了。



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作者:佚名
来源:AL频道