在多数情况下,买新车都是一件高兴的事情,看看锃亮发光的油漆,坐在没有一丝污渍的车内,握上崭新的方向盘,原本呛鼻的塑料和皮革味竟然变得那么好闻,公里表不过5公里,仅有的油量可能也只够5公里,这一切,都可能让我们把面对余额里少了几个零时的失落感一扫不见。
 


不过,上十万百万的车型也并不一定就完美无瑕、不会出毛病,每一款车仍然有缺点,买回去的消费者可能开心了没几天,在经历了美好的蜜月期之后就遇上了各种麻烦,不仅修不好,可能还维权无门。


美国《消费者报告》(下称《报告》)每年会制作一个消费者满意度调查,这次随机采访了超过30万位2014款-2017款车型的车主,询问他们经过深思熟虑后,会不会再次重复最初的选择,超过70%的车主给出了肯定的回答,而另外一些人可就后悔了。

无论多么精准到位的媒体点评,可能也不如消费者自己的亲身感受来得实际。根据调查,再结合之前测试的道路性能、可靠性和安全配置等成绩,《报告》最终给出了一份"买完后悔的7款车"黑名单。当然,不同群体的购车需求大不相同,名单不过是个参考,可以起到一定的排雷作用。来瞧一瞧哪些车型"光荣"上榜了吧。


紧凑级SUV:Jeep 指南者


 
其实在看榜单之前,回顾一下美媒评选出"差劲"、"不值得买"的名单中,总是少不了一个身影,旗下的车型经常是悉数上榜,这正是"情怀修车联盟"——菲克集团,除了个别性能车和专业越野车饱受好评以外,在家用车上面,这家企业好像一直都没什么建树。可能菲克其实就是一个玩具厂,专门生产不适合日常使用的大玩具。

只有42%的上一代指南者车主表示愿意再买一辆,原因是2.0L和2.4L的动力系统实在是太孱弱了,但是发出的噪音可不小,燃效也达不到同级水准,内部空间表现和整体舒适度不尽人意,硕大的A柱又增加了不少盲区......此外车主表示"无法调高的座椅对不高的人不友好"、"经常看不到开关空调的按钮(应该是不好盲操作)"。
 


中级SUV:日产探路者



车辙君一直以为《报告》是日系吹呢,因为在他们的描述中,日系车从来都是动力平顺且燃效好,空间利用率也高,至于噪音大一点、车厢颠一点好像都没太大所谓了。不过,这次,有日系车上“黑榜”了——日产的探路者。

消费者最失望的原因即探路者名不副实了,原本过去的形象可是一辆上陡坡下泥潭的越野工具车,现在日产不按套路出牌了。可能是因为市场需求不太高,于是在车型换代时,探路者开始朝"大沙发化"发展,这款车现在基本长成了一款高离地间隙的MPV,越野性能早就不知所踪了。总之不管上一代是什么风格,现在的悬挂统统讲究舒适化调校,在此车上竟然找回多年前"跟开船一样"的评价。




紧凑级轿车:道奇Dart


现在道奇的品牌形象给人的感觉就是大老粗,可以拿出手的车型均是美式车传统代表——肌肉车或大皮卡,在家用车上面没有太多的亮眼产品,可能克莱斯勒也忘记该怎么造经济适用的小车了吧。在2014年和菲亚特联合之后,只要不是搭载V8发动机的四门车,全部可以交给意大利人来处理。


Dart来自于菲亚特的紧凑级平台,也就是国内的菲翔。多数Dart毁了车主的买车初体验,因为小毛病不少,人机工程的设计存在不少硬伤。"根本找不到一个舒适的坐姿",不少人如此评价这款车。开空调的时候,不仅发动机明显没什么力,制冷速度还出奇地慢。车主表示"时不时会出现一两个机械故障,每年要跑不少趟4S店,关键是一直修不好。"



中级轿车:克莱斯勒200



"中级"说明人生来到一个新阶段,中级车需要满足各种日常需求,既可体面地出席隆重场合,闲暇时又要保障一家人的出行,为此选择一辆合适的中级车相当重要,如今要从购车清单中排除克莱斯勒200了。


中级车市场遍布丰田凯美瑞、大众帕萨特和雪佛兰迈锐宝等对手,本来就不好混,更别说存在明显缺点的车了。200的缺点照旧是发动机噪声和路噪明显,难道这已经是所有菲克车型的通病了吗?另外,还要再提到一次动力不足,大概研发出蝰蛇、挑战者动辄640、800马力大V8的工程师对小排量没有多大的兴趣吧。虽然是匹配9速自动变速箱,但是一位车主称"在过去25年中开过的汽车中,没有一款车的换挡过程如此顿挫"。



MPV:道奇凯领



一款车如果存在中文名,一种是特别热门,虽然没有引进过,但是国内车迷却对它们一直心生向往。另一种当然是到中国卖过,只是现在要说的这个——凯领实在是太冷门了,需要追溯到10年前道奇刚进入中国的时候,如今早已是渺无声息了,在兄弟车克莱斯勒新款Pacifica好评如潮的声音下,凯领迷失了自己。

按照目前情况,估计菲克是准备放弃凯领了,因为这款车并没有如Pacifica一样,选择同步换代,只是又换了一副新面孔,价格是便宜了3000美金(折合人民币2万元),但技术和设计仍停留在10年前,内饰用料和做工也没有令人满意,座椅无法在长途中保持舒适度,变速箱总是在错误的时机换挡,甚至还很粗暴,完全不符合一款休旅车的定位啊。
 


皮卡:日产纳瓦拉



皮卡作为老美的重要出行方式,可不是我们以前认为的那种粗糙的交通工具,早就不是那种只要拉得动足够多的货物即可忽视任何舒适性因素的车了。一直垄断美国汽车销量前三位的皮卡无一不是搭载高科技、内饰不输于中级车的车型,V6和V8的动力更是源源不断,当然经历过石油危机的美国品牌如今也不会忘记燃效的重要性,理智的日系皮卡要站稳脚跟实在不容易。

不管级别是全尺寸还是紧凑级,上一代日产纳瓦拉不幸成为众多消费者不满意的皮卡,不少车主投诉其车厢过于嘈杂,后排空间又不充裕,转向十分笨拙,在停车场中腾挪相当麻烦,支撑性差的座椅也不适合长途出游。至于郑州日产国产的新款纳瓦拉,不妨期待一下其未来的表现,作为一款起步价15万以下的皮卡,做工相对摆脱了以往中国在售皮卡的廉价感,而国内的政策风头也正向着利于皮卡发展的方向吹,说不定纳瓦拉可以在国内市场上迈出一小步呢。


差劲之王:讴歌ILX



作为最后提及的重磅车型,《报告》给出一个30多万位车主满意度最低车型的名额,涵盖全部车系和车种,大家可能以为某一款菲克车型又要出现了,其实不然,本次“金酸梅奖”颁给了讴歌ILX,如今讴歌在日系豪华品牌中没什么存在感,在豪华感的营造上面也没有和普通车型拉开太大的距离。

但是挂上讴歌标志的"思域"可不便宜,许多人认为货不对板,空是一套运动的样子,2.4L发动机的账面百公里加速只需6.6秒,但多数人还是觉得8速变速箱喜欢频繁升挡,因此体验不到任何加速感,车厢内的路噪和风噪依然是本田的水平,根本没有达到豪华品牌的水准,难怪没有人愿意"重蹈覆辙"。


 

《特别报道》| 作者:李日新

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作者:佚名
来源:车辙