作为世界上为数不多的横跨三个世纪的汽车品牌,有着近120年历史的雷诺在法国乃至欧洲都负有盛名。自1897年20岁的路易·雷诺改装制造了雷诺第一辆车Type-A开始,无论是在战争中做出的重大贡献,还是在赛场斩获的冠军头衔,雷诺和它的钻石标志用技术与激情在汽车历史上创造了不少辉煌。

 


然而就是这样一个百年品牌,来到有着五千年文化传承的中国大地发展时却有点水土不服,一度被媒体成为“中国市场最不得志的跨国车企”以及“起个大早赶了晚集的边缘化品牌”。

 


而近日,长期“低调”的雷诺也在中国市场“玩起了大动作”。一个“双响炮”在业内炸出了不小的动静。

 

7月4日,根据官方消息,东风雷诺轿车项目已获得湖北省发改委的批复。


该项目总投资21.75亿,东风雷诺将在现有15万产能不变的前提下,对生产线进行改扩建,最快在2019年将正式导入自己的轿车产品。

 


根据业内不成文的规定,能够生产轿车才是真正意义上的主流合资企业。获得轿车生产资质的这一“响”,意味着东风雷诺的产品线将在未来得到有效扩充。开始“两条腿走路”,向主流合资车企阵营迈出了一步。

 

第二“响”则有些让人摸不清头脑---7月7日,,华晨汽车集团控股有限公司旗下的香港上市公司华晨中国对外宣布,将以现金代价1元人民币,向雷诺出售沈阳华晨金杯汽车有限公司94%的股本权益。


这意味着,在东风这个老伙伴之外,雷诺又多了一个合作伙伴华晨汽车,双方将共同开拓轻型商用车市场。


刚学会两条腿走路便脚踏两只船?此次貌似在中国市场“再次发力”的雷诺,迎来的更多是观望和质疑,而雷诺本身也是别有一番无奈在心头。


 两条腿走路的艰难

轿车生产资质,让东风雷诺操碎了心。虽然赶在中国政府关闭传统燃油车中外合资项目审批大门之际获得审批,东风雷诺也有难言之隐:

雷诺在国内的早期合资项目三江雷诺只有SUV与MPV产品的生产资格,不具备轿车的生产资格。2004年起,三江雷诺便陷入停产状态。成为中国整车合资项目中知名的“失败案例”。


直到2012年,东风集团收购了三江雷诺公司股权,东风集团与雷诺重新签订协议,东风雷诺汽车有限公司正式成立之后,东风雷诺马不停蹄的向主管部门申请轿车生产资质,但人家给出的前提条件是在投产3年内实现10亿元年收益。

 


然而东风雷诺成立以后发展并不顺利,其首款国产车直到2016年1月才正式上市,迄今共推出科雷傲和科雷嘉两款SUV车型。没有国产车之前,只靠进口车支撑的东风雷诺销量一直在3万多辆徘徊不前,国产车开始发力后,情况才有所改观。今年上半年,东风雷诺累计销量达到37460辆,已完成全年既定销量目标的63%。



如今东风雷诺轿车生产资质终于获批,但是,也有市场人士认为东风雷诺的未来挑战大于机会:“合资三年才投产首款国产车,2019年才能投产首款轿车,雷诺这速度太慢了。而且中国轿车市场增长的良机已经过去,雷诺品牌在中国市场早已是个边缘化的品牌,想要重新跻身主流阵营,难度很大。”


 联姻华晨背后的苦衷

与华晨联姻生产轻型商用车,雷诺扩大中国业务意图非常明显。然而让业内感到疑惑的是:雷诺为何放弃东风集团这一更有实力背景的合作伙伴,选择多年业绩积弱的华晨金杯呢?



这一点,雷诺并不是没考虑过。起初,在与东风集团谈判乘用车合资项目时,商谈轻型商用车合资项目也在同时进行。但这个谈判一直未果。


东风方面胃口不小,在产品上,他们希望一车两款,分别挂上两个公司的商标;在渠道上,东风同意将东风汽车股份已经成熟的销售渠道与雷诺分享,但希望中方掌握渠道管理权,让人唏嘘的是,即便是雷诺日产联盟的老大卡洛斯·戈恩亲自出面参与谈判,也未能敲定最终结果。

 


在这时,雷诺恰好遇见了业绩不断下滑的华晨金杯,据中国汽车工业协会的统计数据显示,2016年金杯汽车销售5.33万辆,同比下降44.52%,虽然仅次于江铃控股位居轻客行业第二,却是轻客销量前十车企中销量下滑幅度最大的。所以华晨公司也在寻求新的新业务合作伙伴,期以将轻型客车业务扭亏为盈。


雷诺看了华晨金杯在中国轻客市场多年来的经验积累及其庞大的营销网络,而华晨金杯则能利用雷诺在欧洲轻客市场的经验及专业技术,像是一种权宜之计,也因此双方一拍即合。


 “咸鱼翻身”or“涛声依旧”?

虽然东风雷诺在2013年宣告成立时,很多声音称其已经错过中国市场发展的最佳时机,如今获得轿车生产资质,又牵华晨发展轻型商用车,两家合作伙伴,从轿车到SUV、MPV和轻型商用车全面布局,对于雷诺来说,已经算是在中国大地上经历的所未有的“辉煌时刻”。这个“双响炮”究竟是错过了市场增长良机“涛声依旧”,还是抓住了救命稻草“咸鱼翻身”,不久的将来市场给出的答案准没错。



结尾话题

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作者:佚名
来源:TFcars