最近一段时间,全新SUV长城WEY VV7遭遇了“油耗造假门”。各种报道和评论则众说纷纭,让很多人一时间也摸不着头脑。



文|AutoR智驾 金山


长城WEY是一个新生品牌,而VV7又是其推出的第一款产品,诞生不久就爆出“油耗造假”,关注度自然不低。


事件的起因,是有独立测评媒体在网络上发布了长城WEY VV7的测试报道,指出该车在发动机怠速状态下,行车电脑显示其瞬时油耗为“0”。这意味着在等红绿灯、拥堵等停车等待的状态下,发动机的燃油消耗没有被行车电脑算入油耗数据之中。因此,该媒体将其解读为“油耗造假”。



除此之外,根据长城官方公布的油耗数据,长城WEY VV7的综合工况百公里油耗为8升,市区工况百公里油耗为10.4升。而评测媒体经过实际测试,却得出了百公里油耗为15升的数据。由于官方于实测数据之间存在明显差距,也令“油耗造假”的论断持续发酵。


由此可见,这一事件的核心其实有两点:第一、在发动机怠速状态下,行车电脑显示瞬时油耗为“0”,是否可以定义为油耗造假?第二、媒体实测油耗高于厂家官方数据,是否可以定义为油耗造假?



首先,我们先来了解一下瞬时油耗的概念。所谓瞬时油耗,就是车辆某一瞬间的油耗。这一数据的价值,在于可以了解发动机在不同工况下的油耗数值,从而帮助驾驶员找到更经济的车速和驾驶方法。


在停车等待、发动机怠速的状态下,车辆依旧会产生油耗,这一点是毋庸置疑的。即便此时发动机的转速很低,基本都保持在800—1000转/分钟,也不需要发动机输出驱动力,但只要发动机没有熄火,燃油消耗就肯定存在。


只不过,发动机怠速时的油耗很低,只要不是长时间保持怠速状态,其耗油量在整个行程中所占的比例基本可以忽略不计。



也正因为如此,很多车型的行车电脑在怠速状态下都会将瞬时油耗显示为“0”,长城绝不是个例。这其中,既有自主品牌,也有外资品牌。


在智驾君试驾过的近500款车型中,在怠速瞬时油耗的显示方式上,总共见到过3种模式:一、像长城WEY VV7这样,显示为“0”;二、没有任何数据,显示为“--”,也就是“空缺无数据”的意思;三、直接显示为“99.9L/100km”。



要论科学性,肯定是第三种最为严谨。道理很简单,如果车辆静止而发动机不熄火,这样保持下去就算烧光所有汽油,行驶里程也还是“0”,那么油耗显示为仪表最大值“99.9”,显然是最科学的标注了。


不过,关于瞬时油耗的显示方式,目前还属于业内的“灰色地带”,缺乏相关规定的限制,各车企没有一个统一的规范可以遵循,各自为政也就在所难免。


有些车企选择第三种方式,实实在在地标注,这值得我们赞赏,而有些车企选择前两种方式,虽有靠“打擦边球”来降低地油耗数据之嫌,但就此说其“油耗造假”,也的确有点言过其实。



至于各车企官方公布的油耗数据,这其实是由我国的官方测试标准决定的。


我国工信部的车辆油耗测试标准,是完全照搬欧洲的测试方式的。在测试过程中,测试车辆被固定在测试设备上,驱动轮接触一个安装在测试平台下的转动机构上,然后由专业驾驶员来按照测试工况驾驶。最后,再将这个测试工况下的油耗通过公式计算出百公里油耗。



官方数据是在实验室里测出来的,实际油耗则是在真正的公路上开出来的,二者之间存在差异,肯定也是必然。


况且,测试长城WEY VV7的媒体声称其实际驾驶油耗为15升/百公里,他们的测试方法是否百分之百严谨,显然也是值得商榷的。


要知道,不同的人有不同的驾驶习惯,这对车辆的油耗影响很大。测试车辆是满载还是空载,测试路况是拥堵多还是畅通多,也会令油耗数据显著变化。



官方数据只不过是一个“理论值”,只能当作一种参考,实际油耗肯定不会如此“漂亮”。其实,很多人心里都明白这个道理。与其对某些数据差距大的厂家进行质疑,不如说我们的测试标准正待改革,行业的灰色地带也正待破除。


然而,这就是现状。想要改革测试体系,找到一个更加科学、更加符合实际驾驶方式、更加符合中国路况的测试方法,也不是一朝一夕可以实现的。


这其中,既牵扯到人力、物力,也关系到体系、规则等诸多因素。甚至,还涉及某些固有的利益链。


想要打破,绝非易事。

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作者:佚名
来源:AutoR智驾