文 / 隔壁老张

不久之前,WPP和凯度华通明略共同推出2017年度最具价值的中国品牌100强榜单,其中汽车品牌上榜的有比亚迪、长城、吉利和长安4家,分别排在第43名、65名、93名、94名,品牌价值分别为17.92亿美金、7.9亿美金、2.72亿美金和2.55亿美金。



这个数据出来以后,很多关注中国汽车行业的网友提出了质疑,直言这个榜单的评选机制可能有失严谨。究竟为何?我们今天不妨来探讨一二。


过于贬低汽车行业


众所周知,中国是目前全球第一汽车大国,去年汽车产销量超过2800万台,销售额超过3万亿元,对于上游的钢铁、冶金、化工、电子、机械以及对下游的石化、销售、物流、维修、公路等行业的整体拉动规模超过10万亿,是中国除了房地产之外的最大产业,也是中国工业领域的火车头。尤其是考虑到每台汽车平均销售价格超过10万元,如此巨大的产业规模,如此高昂的价格权重,行业排名第一的品牌也仅仅排在第43位,这个最高名次甚至还不如卖火腿肠的双汇(排名35,价值23.79亿美金),更远远不如卖牛奶的伊利和蒙牛。



至于排名靠后的长城、长安和吉利,品牌价值甚至还不如卖灶具的华帝,不如卖电饭锅的苏泊尔。要知道像电饭锅和灶具这样的行业,整个行业的所有企业的产值加在一起,还不到上述任何一家企业的规模,而且灶具和汽车对于国民经济影响力的权重,完全不在一个层次。


华帝、老板和苏泊尔这些企业的规模,更完全无法和长城、吉利和长安这些市值几百亿、几千亿的超级巨头相提并论。长城、长安和吉利们才是真正国家制造业的脊梁,属于超大规模的制造业的巨头。而在这份榜单中,这些制造业巨头的品牌价值还不如一个家电品牌,很难让人不产生质疑。


长城、长安等排名过低


在汽车品牌的排名中,比亚迪排名第一,是唯一进入前50名的品牌,这一点其实无需质疑,毕竟比亚迪已经深耕新能源领域多年,目前的发展势头良好,而新能源代表着未来的发展趋势,获得高排名,自然也名副其实。


但长城、长安、吉利排名过于靠后,则多少显得有些冤屈。更关键的是,三个品牌的价值总和,甚至还不如比亚迪一个品牌高,这一点,多少让人有点难以信服。毕竟在品牌实力方面,这三家并不比比亚迪差。



事实也确实如此,因为无论从销售规模、单车价格、盈利能力还是产品美誉度方面,比亚迪并没有绝对领先长城、长安、吉利们的实力。即便比亚迪同样位列一线,但是比亚迪2016年的销量低于长城、长安和吉利。



虽然比亚迪的新能源车型在自主阵营中有着明显优势,但是毕竟新能源车型整体销量有限,普通燃油车价格也低于竞争对手。比如同样的轿车,比亚迪销量最好的F3起步价仅为4.39万元,而吉利帝豪的起步价则达到6.98万元。比亚迪销量最好的SUV宋起步价为8.99万元,而比宋低一个级别的哈弗H2起步价也达到8.68万元。



当然价格高低和销量规模其实和品牌价值并非绝对关系,但是比亚迪的销售规模不如长城、长安,主流产品价格也低于竞品,然后品牌价值再几倍于竞争对手,这从逻辑上很难成立。尤其是它的品牌价值竟然还超过了长城、长安和吉利的总和,这对其余几家无论如何也不公平。


随处可见的细节瑕疵


除了以上两点,这个榜单其实还有一些让人疑惑的地方。


以长城为例,这个榜单中指的长城,其实应该是长城这家企业,而不是长城品牌,因为在长城内部的划分中,长城品牌只在C30和C50等极少数销量不高的轿车和皮卡中使用,而SUV都隶属于哈弗品牌,其占到长城乘用车销量的90%以上。也就是说,如果单纯评价品牌价值,长城不可能高于哈弗,这一点,或许评委会都没有搞清楚。



再比如长安,这是一家有着一百多年历史的贵族,是中国最具文化底蕴和历史积淀的工业企业之一,每年的研发费用几十亿,每年营销推广费用几十亿,品牌价值只有区区2.5亿美元,这点钱还不够长安一年的研发费,明显不符合常识。


所以,这个榜单看看就算了,其实并不具备太大的参考价值。比亚迪看到这个榜单可以乐呵,长城、长安们看到了也不必委屈,比较品牌价值究竟如何,消费者心目中其实都有一杆秤,做好自己,为消费者提供更多超值的产品和服务,才是关键。

往期回顾

正式收购宝腾莲花,离吉利的汽车帝国还有多远?

趣车局丨单纯如你,怎么看待“上车”这个词?

汽车PK家电,两大行业为何命运冰火两重天

七日谈 | 暴雨过后终天晴,变5上映爽不停

「欢迎点击“写留言”,阐述你的观点

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)

作者:佚名
来源:文书车云