印象中,上一次有人以“阿波罗”来命名团队或是项目的,还要追溯到上世纪60年代。



从1961到1972年,美国曾经组织实施过一系列的载人登月航天任务。在这十一年间,挂有美国国旗的登月飞船先后六次成功降落在月球上,实现了人类历史上最大规模和最多次数的登月活动。这场史无前例且后无来者的航天计划,正是传说中的“阿波罗计划”。


而就在不久之前,来自国内的互联网巨头百度也首次向开发者与合作伙伴们公布了完整的AI生态开放战略,并正式开放阿波罗计划1.0版本。这其实并非阿波罗计划的首次亮相,因为早在今年的上海车展期间,百度就已经把阿波罗计划推到了世人面前。



只是由于车展上的各式新车实在太多,使得无论媒体还是观众都把注意力聚焦在了具体的车型上;再加上百度在车展上也仅仅是提出了“阿波罗计划”的概念,所以在当时并未引起太过广泛的关注。


讲道理,阿波罗计划公布伊始的“低调”是可以理解的,毕竟早期百度官方对于此计划的描述是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。



乍一看,百度想做的似乎只是建一个群聊,把自己通讯录里与自动驾驶有关的好友们都拉进来,然后按照套路有事没事发个红包弄点激励政策调动一下大家的积极性。


但几天前,当百度在自家的AI开发者大会上公布了完整的AI生态开放战略、并正式开放阿波罗计划1.0版本时,许多人才真正意识到,这次百度真的搞了个大事情。


“阿波罗”到底是什么?


既然不是简单的群聊,那阿波罗计划到底是什么?用百度集团总裁陆奇的话来说,Apollo是自动驾驶的安卓,但比安卓更加开放、能力更强。



还记得今年4月份百度对于阿波罗的描述吗?所谓的“开放、完整、安全的软件平台”,实际上是一套完整的软硬件体系和服务体系,包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据四个大部分。


根据计划,百度将开放自己所拥有的环境感知、路径规划、车辆控制和车载操作系统等功能的代码和技术积累,并且向开发者和合作伙伴们提供完整的开发测试工具。此外,百度还将挑选出在车辆和传感器等领域兼容性最好的合作伙伴,推荐给项目参与方。


也许对于普通消费者来说,逐字逐句阅读这些商业规划实在味同嚼蜡,那么你只需要记住上文里陆奇的那句话:“Apollo是自动驾驶的安卓。”



安卓的启发


在继续讨论阿波罗之前,让我们先来回顾一下安卓的历史。犹记得2008年9月,谷歌正式推出安卓1.0操作系统时,我还在用着滑动背板开启摄像头的诺基亚N73。


而人们在听到“安卓”后的第一反应也很简单:那是个什么鬼?毕竟在那个塞班为王的年代,唯有诺基亚才是王道。


但谁曾想,就在那之后的一两年里,居然是功能机和诺基亚最后辉煌。再之后的故事估计大家也都亲身经历了,手机厂商们因为搭载操作系统的不同被划分为了三大阵营:苹果、安卓和诺基亚。



苹果凭借着品牌优势、出色的产品力和ios完善的生态系统,迅速确立了自己在高端市场的霸主地位;安卓则联手除了苹果与诺基亚之外的几乎所有厂商,共同建立占据市场份额高达80%的安卓阵营;至于悲催的诺基亚,秉持着想要当老大就不能随波逐流的坚定信念,执意想要发展自己的操作系统,屡遭挫败后又转投微软阵营,直至今日又打出情怀牌开始出售复刻版的百元功能机。


而如今的阿波罗1.0就如同九年前的安卓1.0那样,虽然目前仅仅是在业内引起了不小的震动,但也许短短的几年之后,阿波罗就会渗透进入绝大多数的汽车,引起一次汽车行业的大洗牌。


伙伴们的小算盘


在阿波罗的官网里,我们能看到一长串阿波罗计划的合作伙伴。从主机厂到零部件供应商、从地区政府到知名高校、从科技巨头到租车公司,阿波罗计划的合作伙伴阵容可以说空前豪华。姑且不论这些合作伙伴在计划中参与程度的究竟如何,单说阿波罗计划的号召力已经毋庸置疑。



那么如此众多的企业和机构到底是看中了阿波罗的哪一点,才会心甘情愿地加入到项目之中呢?


先从主机厂开始说起。车企造车的目的其实很简单,就是为了赚钱盈利。对于一个品牌来说,外观、内饰、动力、安全性、舒适性、操控性等等都可以归纳为自己的产品力,是自己的核心竞争力。


但自动驾驶属不属于一个品牌的核心竞争力呢?私以为除非技术垄断,全球的汽车唯独你一家可以做到自动驾驶,否则的话就不是核心竞争力。



因为自动驾驶和车辆的其他特性有所不同,不同厂家研发自动驾驶系统的目的都是一样的,既在确保安全的前提下,依靠车辆的自动驾驶将乘客送到目的地。换言之,无论厂家采用的是多么复杂或者多么简单的技术,只要自动驾驶功能能够达到既定目标,那么对于消费者来说就是无差别的。


在这样的前提之下,如果有一家供应商能够以较低成本提供可靠的解决方案,对于主机厂来说完全可以坐下来好好谈一谈。



而对于行业顶尖的供应商来说,倘若阿波罗真的能够推广开来,对自己来说绝对是好事一桩。因为一旦标准、接口统一之后,供应商就不需要单独为不同的车企进行研发或单独适配,那么在供货量不变的情况下能够减少客观的工作量,变相缩减了产品的成本。


至于高校和地区政府更不用多说了,科研总是少不了高校的身影,而科技产业这种纳税大户无论走到哪都是一块香饽饽。


能否避开安卓覆辙


既然阿波罗想做自动驾驶界的安卓,那么安卓遇到的问题百度自然也得提前做好心理准备。



首先来看看李彦宏上热搜这事,无非就是他乘坐着一台自动驾驶的车辆前往发布会现场,然后顺带做了个现场直播。当然,网友们的关注点并不是简单聚焦在李彦宏或是自动驾驶上,而是那台自动驾驶的自由光在不打转向灯的情况下连续变道,最后还“潇洒”的来了一个实线变道,这换成人类驾驶员简直扣分扣得不要不要的。



不过相对而言,这只能算作一个技术问题。毕竟按照百度自己给出的时间表,2017 年 7 月开放封闭场地的自动驾驶能力;2017 年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力;2020 年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。所以此番提前让李彦宏乘坐自动驾驶车辆上路,更多的还是为了宣传需要。


而阿波罗面对的真正挑战,或许就来自于它主打的那张“开放牌”。我们都知道,苹果旗下的产品线一直采用自家的ios和macos系统,而这两个系统走的正是封闭这条路。优势是你无需担心系统的安全性;劣势则是用户的自由度相对较低,且整套系统的研发费时费力,一般企业对此可望而不可即。


而极度开放的安卓则完全相反,系统赋予了用户和开发者极高的自由度,但随之而来的就是安全性的极大降低。



并且与手机的操作系统有所区别,汽车搭载的自动驾驶系统的权限非常之高,可以控制车辆的所有操作。这就意味着一旦遭遇攻击,自动驾驶汽车带来的损失会远超过智能手机。所以与主机厂自主研发的自动驾驶系统相比,开放的阿波罗给了更多开发者参与进来的机会,同时也就暴露了更多被入侵的机会。如果阿波罗没法解决安全问题,那么一旦遭遇恶意攻击,《速8》里“百车狂舞”的一幕可能就会真实发生了。


AL频道小结


虽然在经历了一系列负面之后,大多数人对于百度早已经路人转黑,但客观来说,百度此次推出的阿波罗极有可能成为被载入史册的一款产品。


当然,成功之路道阻且长,如何让强势企业乖乖为自己“打工”?如何处理好一条船上不同伙伴的关系?如何在开放的前提下保证阿波罗的安全性?这些都是百度必须直面然后解决的问题。


百度最终是成为一家成功的企业还是成为一家伟大的企业,也许答案就取决于阿波罗的成败了。


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作者:佚名
来源:AL频道