2017年7月6日,共享单车ofo小黄车宣布完成超过7亿美元E轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST持续跟投。这也是ofo小黄车历史的第十轮融资。据媒体报道,这也成为了共享单车行业的单笔最高融资。


高频刚需的线下流量刚形成规模,现在就获得线上流量巨头的加持,更易整合线上线下资源。

 

看来,共享单车的战事,最终还是巨头的战争。

你以为阿里是要和腾讯在单车上决一死战……

其实,对于阿里和腾讯来说共享单车从来不是重点,重点是支付宝和微信钱包。

共享单车客单价低,但支付频率高,是一个天然能够获取用户的高频支付场景。既能获得用户,又能推广支付,贪心的巨头们自然不会放弃这个完美的线下场景。

所以阿里巴巴选择在这里面砸钱,其实就是为了培养国内线下支付使用支付宝的习惯。你看,支付宝早就在做逐渐开放扫一扫的能力给大小共享单车品牌的事情——根据媒体报道,目前为止,ofo小黄车、永安行、小蓝单车、哈罗单车、Funbike单车、优拜单车、由你单车、小白单车、7号电单车等9家共享单车都可以用支付宝扫一扫。

“现在的App要获得新用户,成本很高,获得大App的导流,这对共享单车用户量的扩大,无疑有很大好处。对用户来说,也避免了手机上下一堆APP的尴尬。”一位共享单车的投资人说。

腾讯也是同样的道理,坚定地站在了摩拜的一边。微信属于超高频APP,打开速度要明显优于这两个APP本身。自从今年3月底全面接入微信以来,摩拜单车宣称4月份的月活跃用户量环比增速超过200%,接入微信的价值已基本得到验证。而ofo也入驻支付宝和滴滴打车APP

很多人以为:摩拜接入微信,九大共享单车品牌接入支付宝,这都只是单纯的抱大腿、找干爹的行为。 

事实上并非如此,微信和支付宝也急需要一场现象级的流量风暴来完成升级。

 

当线上的流量增量越来越小时,面对海量的线下流量,微信和支付宝都想要吃下整块蛋糕。今年,微信高调推出小程序,小程序本质上是腾讯为了获取线下流量所使用的连接器,有了更多的线下流量,自然也会有更多的支付场景。

 

对于支付宝而言,对于流量似乎更饥渴一点。

 

和超级平台微信相比,微信无论是打开次数还是用户停留时间都要远大于支付宝。如果支付宝能够在线下吃到大量的流量,那么APP的打开次数和留存时间自然会增加,其商业想象空间自然会变大。

 

共享单车就是一种典型的线下流量,刚需、高频。对于单车而言,从线上往线下导流意义有限,大部分用户的使用场景是看到共享单车后,然后再打开APP扫码骑车。

 

支付宝和九大共享单车品牌合作,用户可直接通过支付宝扫码骑车,从某种意义上来说,其实也是支付宝在收割了它们的线下流量,这次接入支付宝扫一扫的共享单车总计有600万辆,覆盖全国50个城市,多么庞大的一笔线下流量,更何况,支付宝还顺便卖出去了几百份单车保险。

 

对于微信而言,和摩拜深入绑定,其实也是一种获取线下物理流量的好办法。当用户习惯了使用微信小程序扫共享单车后,未来何愁用户不会用微信小程序去扫店铺、酒店、餐厅的二维码?

两大巨头在ofo和摩拜上烧钱的模样颇有当年网约车大战的影子

不过有意思的是,阿里巴巴其实一直认为在网约车这件事儿上最后是亏了,并坦然不会让这种错误再次发生。

在王兴此前在接受《财经》的采访时谈到——马云和逍遥子对他说: “你误会了,我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子,我们不会让这种错误再次发生。

究竟为什么是失败了?我想可能不简简单单是钱的问题,原因应该是目的确实没有达到。

一切外卖、叫车、骑单车的问题都是线下支付场景的问题,但线下支付场景的问题,并不是线下使用场景的问题——支付宝的意图其实应该是为了让用户养成“用支付宝打车”的习惯而不是养成“用手机打车,支付宝充钱”的习惯。

所以相较起这层含义,网约车虽然最后看起来被腾讯和阿里“共同垄断”了。但其实丢了这个入口的排他性,等于丢了西瓜捡了芝麻。

那么,为什么还要在ofo和摩拜身上在重复一遍呢?

因为中国只是一小片西瓜地,外面的世界还很大……

海外支付战争的明线与暗线

单车的事儿,我们先放一放,继续来讲支付。

为什么呢?因为单车出海这件事儿,事关支付宝和微信在海外的支付版图。

蚂蚁金服国际化的第一步其实就是瞄准出海游玩的中国游客;微信支付也瞄准了海外的便利店。但我说,这其实是海外市场扩张的表面现象……

出门旅游过的人都知道支付宝、微信的海外支付体验都很好,但他们其实都面临这样一个问题——只服务中国游客、留学生和商旅客人,没有什么海外当地人用支付宝和微信的。

即使是微信支付宝铺满了海外的免税店、7-11商店、各大名牌商场;即使是拥有一个支付打折折扣(力度还很小);即便是有无数的中国游客在款台做“现场示范”。当地人还是会在惯性的驱使下,从钱包里把信用卡拿出来结账。

所以,更多像是在为外地旅游的中国人服务的……我们需要明白一个概念,虽然微信支付宝入驻了很多国家,但在这些国家都是只有中国人用,当地人却无动于衷,所以根本称不上真正的国际化。

要打破这种“在海外只有中国人用微信支付宝”的惯性,其实就需要巧妙地植入一种新的消费场景,比如——“骑单车”。

动摇当地人使用信用卡的稳固惯性

在线下,消费工具和支付场景其实是分离的。

“在7-11买东西”、“街边打网约车”是消费场景;而支付手段才是支付宝和微信想要垄断的入口。

打车、团购、电影票、无现金日、红包……支付宝和微信这两年让人们习惯于线下使用它们的支付工具,硬生生的造出了许多全新的“消费场景”。

ofo和摩拜在最近的一轮融资中都宣布了各自的出海战略,这就相当于为外国的当地人创造了一种全新的消费场景,并且这种场景的默认支付手段是两种来自东方神秘古国的便捷支付方式。

这就好比营造一种“骑单车就要刷支付宝”的氛围,而当他们体验到支付宝或微信支付的便捷便利时,突然惊喜地发现:“哦,原来骑单车的时候用的这种支付方法,在便利店也能用。”

总体来说,阿里和腾讯之前在境外都是只有支付场景没有消费场景,而用消费场景改变支付手段或支付工具是更好的一条途径。

不过,阿里和腾讯这么财大气粗为什么还需要乘着单车出海呢?

其实推广支付的最佳手段确实是在各个地区投资或收购一些超市、便利店或餐饮等实体店铺,通过消费场景强化支付场景。

不过这样做一方面会刺激到当地的地方巨头强烈反击,另外其实涉及到外汇管制的问题——

与本土化的国际支付合作成为另一种可能,摩拜在7月6日宣布与万事达信用卡公司开展独家合作,将万事达的“万事通”电子钱包与摩拜单车的手机应用相整合。与此同时,摩拜还宣布将会在新加坡推出新款单车。据悉,新款单车将可以有三档调解,配有可调节座椅和太阳能前灯。

而相较于传统的巨头的线下支付(收购)出海计划,资本介入的共享单车企业之间战争已从国内烧到海外——近几个月,ofo、摩拜等中国共享单车企业相继进军新加坡、美国、英国等国际市场,成为了一个天然的消费场景出海的状态。

巨头们投资一个拥有极大规模出海计划、拥有典型线下支付场景的国内公司就成了这样一个后补选项。

摩拜单车出海,腾讯微信扫一扫、支付随之走出国门,开启国际化之路;ofo小黄车出海,支付宝喊着无现金的口号也瞄准了国际市场的当地居民。

这就不是“中国人在外旅游用支付宝支付”这个小市场了,而是“外国人买东西、坐公交、吃饭也用支付宝”这个大市场了。

不是ofo站队阿里,是阿里站队ofo

腾讯微信为摩拜开放了扫一扫和九宫格,支付宝的界面上也出现了共享单车的入口。

今年4月22日,ofo曾宣布获得阿里系资本蚂蚁金服战略投资。双方宣布,将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作,这一度被认为是阿里正式进入ofo的重要标志。同时,阿里开始为ofo倒入了流量。

ofo和蚂蚁金服展开了多方面的合作。主要集中在免押金、扫一扫的入口、保险、账户体系上——在免押金支付上,截至目前,其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。

而仅仅过了三个月,阿里巴巴集团就联合领投了这一轮融资,此举也被视为阿里巴巴对ofo小黄车的正式站队。

ofo小黄车方面表示,2017年底,ofo小黄车计划投放2000万辆车,服务全球200个城市,进入20个国家和地区。全文也只提到了这几句相关信息,猜测可能是和单车出海扩张有关。

阿里巴巴和ofo小黄车秀恩爱,而腾讯和摩拜单车之间的化学反应,竟然也出奇的一致。

摩拜单车和微信之间的合作也非常广泛,腾讯先后开放核心资源为摩拜单车导流——2017年1月摩拜单车开通小程序,2月摩拜单车支持微信扫一扫开锁,3月,摩拜单车入驻微信九宫格,成为限时入口。

上个月,摩拜单车宣布完成超6亿美元新一轮融资,而这轮融资由腾讯领投,这也是腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车之后,继续领投摩拜新一轮的融资。

当时摩拜单车CEO王晓峰在“如何用这笔钱”的第一条就谈到——摩拜将加速国际化进程,计划到2017年底服务全球200个城市。

摩拜单车要出海,其实是背后微信也面临的同样问题——微信的国际化是从未放弃的野心,但微信在海外大部分是中国留学生群体。

马云与马化腾,天平的倾斜

曾经,马云连番发出内部公开信,称:“今天,天气变了,企鹅走出了南极洲了,他们在试图适应酷热天气,让世界变成他们适应的气候,与其等待被害,不如杀去南极洲。去人家家里打架,该砸的就砸,该摔的狠狠地摔。”

 

但是企鹅最终还是走出了南极洲,马云巨资拦截也没有阻挡住企鹅的脚步。

 

而这几年,这只企鹅不仅垄断了人们的社交,还向着马云的支付领域疯狂进军。


可见不远的将来,海外将成为支付宝微信的最终战场。


文:PingWest-王飞,本文已获授权发布

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作者:佚名
来源:支付百科