进入2017年以来,韩系车在中国市场的表现就一路下滑,到了年中仍然非常低迷。从现代和起亚两个品牌来看,现代品牌已经从一线合资跌落,而起亚的跌幅更加惨烈。

5月份现代和起亚两个品牌在华销量为52485辆。其中,现代销量为3.51万辆,下降65%;而起亚销量为17385辆,下降65.3%。


韩系两个品牌加起来的总销量,还不如长安、哈弗和吉利等自主品牌的销量,韩系的惨烈可见一斑。

那么,韩系车能翻身吗?靠什么来翻身?

韩系车落到这个地步,跟其产品并不突出有关。无论是现代还是起亚,近年来在国内主要靠设计取胜。现代的流体雕塑和风暴前沿,起亚的虎啸式前脸,都是相当成功的。


但这也会带来一个问题:审美疲劳。看多了、看久了,就会觉得没那么惊艳,久而久之也就习以为常了。

近年来其他品牌,尤其是一线自主品牌在设计方面进步神速,甚至与韩系相比也不落下风。在这种情况下,韩系的日子难过就成为了必然。


在核心技术方面,虽然韩系也不弱,韩系在发动机、自动变速器甚至混动技术方面,都是有实打实的技术,这方面自主品牌与韩系相比确实还有差距。

但一方面韩系技术引进较慢,另一方面中国人买车,对于新技术方面的关注度并不高,大多中国消费者更喜欢买“成熟”的老技术。玩技术、尤其是对技术的营销,德系更拿手。

还有一个导致韩系车低迷的原因,就是旗下车型配置都较低。中低配车型的配置不要说与自主品牌相比,即使跟日系、美系、德系相比都存有劣势。


以起亚目前卖得最好的K3为例,居然有三款车型没有ESP,要知道“德原朗”早就全系标配ESP了,而福特福克斯、别克威朗等车型早已全系标配6气囊。

从上面分析可见,韩系车销量断崖式下滑,其产品竞争力下降是主要原因。

要解决销量低迷的问题,锐车评认为唯有从价格和配置两方面着手。首先是降价格,韩系车的指导价不低,市场优惠幅度不小,不妨指导价一步到位,定个比自主品牌略高些的价格,抢占自主品牌的市场,这样会好卖很多。


另外就是配置,目前国内市场韩系车的配置毫无优势可言,尤其是中低配车型阉割安全配置的现象很常见,这块短板必须补齐。高配车型不妨增加一些高科技配置,提升整车的技术含量。


第三个措施,就是要将一些毫无竞争力的老车型停产。现代和起亚都存在多代同堂的现象,新一代车型上市,老一代照卖。看似丰富了产品线,但容易形成内乱,降低了品牌定位。

如果能将降价格、增配置等措施做到位,韩系车还是有崛起的希望的,但随着车市整体增速的放缓甚至停滞,留给韩系车的时间不多了。


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作者:佚名
来源:锐车评