• 牛车网网友殷光辉V 问:

F1赛事中,为什么冠军和日系厂商没什么缘分?

  • 牛车网网友纯情小火机 答:

不知道这位网友的一番话有没有其他“含义”呢?不管如何,有很多新生代车迷会这样认为——赛车金字塔顶峰的F1赛事一直被欧洲列强称霸,似乎并没有日系车厂什么事…可能一句话还没有说完,老一辈的车迷就要跑出来喊一句:我大本田“四进三出”,颤抖F1联盟!某种程度而言,笔者表示赞同这一说法。因为本田F1部门在F1赛事里确实有非常傲人的成绩,它用实力逼使FIA国际汽联改变F1规则,而历史有众多事件无一不表明——游戏统治者为抑制某种事物的强势发展,平衡赛车与赛车之间竞争关系,而修改游戏规则,而F1的世界里,尤其是针对本田1.5L V6涡轮引擎创造的1000匹F1赛车特别明显。



早在1960年,本田已经参加F1赛事,同时,它收获“第一家在F1赛事中获得分站赛冠军的日本厂商”的傲人谈资,不过,后来因为各种原因受阻,本田于1968年退出F1赛事,到了1980年,他们才重新回到F1竞技舞台。但是,这一次本田不是以车队的名义参赛,而是以引擎供应商的身份回到F1车迷视线,1983年,威廉姆斯车队和本田车厂达成合作协议,威廉姆斯“舍Ford用Honda”的引擎,而本田为威廉姆斯车队供应一款1.5L排气量的RA164-E(引擎代号)V6引擎,峰值马力超过600匹。使用本田引擎的第一年,威廉姆斯车队的成绩相当抢眼,因此,威廉姆斯车队很顺理成章地继续使用本田引擎!



威廉姆斯车队、本田供应商一起经历了1984、1985年的两个赛季之后,两者都得到自己的经验累积,此时的本田又再下次发力,1986年Honda推出了一款1.5L排气量的EA167-E(引擎代号)V6双涡轮引擎,这具引擎的峰值输出已经来到1050匹,最高转速达到了14000转,威廉姆斯车队的F1赛车更新替换了这个新型变态心脏,将迈凯轮,法拉利等等被威廉姆斯远远甩在脑后,并如愿以偿获得当年F1的赛季总冠军。



当年,能够用“一颗引擎”撑起“一支车队”的供应商并不多,而本田却才做得到了。因此,越来越多的F1车队向本田引擎抛出橄榄枝,例如Lotus车队(本田第一次参加F1之时是在Lotus 的帮助下,完成制造引擎和底盘,而现在想想当年的Lotus F1赛车,怎么它就像换了LOGO的Honda F1呢),Lotus赛车在搭载本田引擎之后,1987年获得了第三名的好成绩,而冠军霸主之位依然坐着威廉姆斯车队,毫无疑问,F1赛车夺冠的“制胜能量”出自本田之手。



本田并不是一个历史悠久的车厂,但它却让那些称霸F1赛场的欧美厂商颜面无存,于是乎…1988年, 国际汽联实行了更为严苛的规则限制,其首个关注点——涡轮增压引擎的压力值不得超过2.5bar(涡轮增压值限制在2.5bar以内),要知道,EA167-E涡轮引擎的压力值设定超过4bar,这样的白纸黑字规则明显是在打压本田,休想一家独大。

然而,1988年赛季里,本田推出新引擎RA168-E(引擎代号)应对规则变动,其增压值下降到2.5bar,峰值输出从原来的1050匹下降到680匹。但又如何,1988、1989年赛季,威廉姆斯车队依然横扫对手,成就自己的又一个车队总冠军。也可以说,本田1.5 V6引擎让威廉姆斯车队获得了4年的车队总冠军,当年搭载本田引擎的迈凯伦车队取得了至今无人超越的战绩。



眼看限制压力值Honda还是一样强势,国际汽联直接宣布1989年赛季作为“新起点”,禁用F1赛车搭载涡轮引擎,新规则规定只能使用自然吸气引擎。傻子都知道,这是一个“打压”变成“封杀”的过程,更是宣判“死罪”的结果,本田涡轮神话得不到延续了。不过,本田全新开发RA109-1E(引擎代号)的3.5L V10自然进气引擎,又让威廉姆斯车队再次收下两个赛季获得了车队总冠军。



总结:本田车厂的引擎制作造诣已经深入民心,这一切离不开F1赛事积累技术经验,再后来,广泛应用在了民用车领域,例如CVCC引擎、红头机器、i-VTEC可变气门正时和可变气门升程技术,又或者日本四大天王之一的NSX跑车、平民接地气又好玩的S2000...

每当我们提到了这些热血基因,心情都很难平复,大家所见“褒本田”成分自然就多了一些,当然,那些心于纸笔间的作者,难免会被理性之人批判一下。然而,经常“自黑”的本田难道怕“被黑”吗?


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作者:佚名
来源:牛车网