毫无疑问,过去的两个月应该是目前斯柯达在SUV市场最开心的一段时光了,两个月前在上海车展上市的柯迪亚克终于打破了斯柯达在国内SUV市场长达三年之久的颓势,上市两月销量便稳步爬升至两千以上。似乎已经找到感觉的斯柯达一股作气,5月份又在瑞典亮相了一款全新SUV车型KAROQ,随后国产的进程也在紧锣密鼓的进行着,预计最快将在今年11月的广州车展亮相,是的,也会是加长轴距版。该车是否能为斯柯达在国内SUV市场再添一把柴火?



KAROQ有何看点?

KAROQ同样基于大众的MQB平台打造,是一款定位处于柯迪亚克和YETI之间的紧凑型SUV,其车身尺寸为4382/1841/1605mm,轴距为2638mm,其轴距与现款YETI相当。而国产KAROQ将会在原有基础上对车身长度和轴距加长50mm,达到4432/1841/1605mm,轴距2688mm,与进口版的途观相近。整体来说尺寸在紧凑型SUV中不是很突出。

不过空间方面,KAROQ比较突出,海外版后备厢容积为521升,在后排座椅放倒后,其容量可扩充至1630升。而如果消费者选装了支持移除后排座椅的VarioFlex座椅套装,那么后备厢的最大容积可扩展至1810升。

而在外形上,只要翻阅各个汽车论坛和柯迪亚克的新闻不难发现,大家对于柯迪亚克的外观是非常认同的,亲切的将柯迪亚克称为“熊大”。其硬朗漂亮的造型在小弟“熊二”身上也得以延续,整体上就是一台缩小版的柯迪亚克,不过在一些如前脸的线条和尾部造型等细节上KAROQ没有了科迪亚克的那份锐气,要更圆润灵动一些。

 内饰部分,KAROQ相较于偏向沉稳的柯迪亚克来说要年轻了不少,内嵌式的触摸中控屏,副驾驶前方带氛围灯的银色饰条都是时尚的元素。至少以我90后的眼光来看,KAROQ的内饰要比柯迪亚克更吸引我。

而在配置上,海外版上有LED大灯、全液晶仪表以及泊车辅助、车道保持、交通情况监测、盲点监测、防碰撞预警等主动安全配置。至于未来国产将会保留多少暂时不得而知,但在柯迪亚克和途观L上都缺失的全液晶仪表想必在KAROQ上也不会出现。

动力部分,根据此前的消息,国产的KAROQ将搭载1.2T和1.4T两款发动机。预计将是搭载在第7代高尔夫上110马力的1.2T和150马力的1.4T发动机,此外全系均为7速双离合变速箱。



未来机遇与挑战并存

前面提到,KAROQ定位为紧凑型SUV,但即使按它加长后的尺寸来看,KAROQ并不属于丰田RAV4荣放、日产奇骏那一类传统紧凑型SUV,而是与日产逍客一样主打入门级紧凑市场。而与逍客这类入门紧凑型SUV相比,KAROQ在设计、空间、动力都有着后来者的优势。再者目前紧凑型SUV仍然是最热门的SUV细分市场,以5月份来说,紧凑型SUV占据整个SUV市场54.1%的份额,像逍客几乎每月都是月销过万的战绩,这便是KAROQ的机遇。

而KAROQ所面临的挑战首先便是斯柯达给自己挖的一个坑,KAROQ不作为YETI的换代车型出现便留下了一个定价的难题。往高了定,以斯柯达在国内的品牌力来说显然在竞争中不具备优势,而与YETI相接近的话,只会让原本就潦倒的YETI雪上加霜。

其次KAROQ与柯迪亚克身处的中型SUV市场不同,在中型SUV市场,如果没有出众的产品力,绝大部分消费者依旧很难去接受一款价格近20万的自主品牌车型,但在紧凑型市场截然不同,自主紧凑SUV已经得到消费者的认可,而且KAROQ要面临的还是吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等诸多实力强劲的自主品牌对手。

其实我们更建议斯柯达不如就此将YETI停止换代或者直接将KAROQ作为YETI的换代车型出现(事实上在部分国家KAROQ就是YETI的换代车型),不仅能让消费者感到诚意,还可以抢占XR-V、缤智等小型车市场,前景也会更加明朗。

总结:从产品层面来看,KAROQ显然是具备不错的竞争实力的,外观内饰也比较符合年轻人的审美,在同级中占有着一定的优势。至于知名度上,大熊已经为它打开了一定的知名度,国产的KAROQ如果能解决好尴尬的定位问题,它的天空势必会比柯迪亚克更加宽广,成为斯柯达的销量顶梁柱也不一定。

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作者:佚名
来源:汽研社