无人驾驶汽车


目前的主导理念是

为汽车添加各种辅助驾驶科技

并在未来持续完善

最终使车辆进化成完全的无人驾驶汽车


 

“我们的车现在处在自动驾驶的状态,我旁边的维灏,他没有动方向盘,它是自动在走。”


在周三举行的2017百度AI开发者大会上,百度创始人李彦宏通过视频直播,向现场观众展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。

上图  百度AI开发者大会现场


视频中,李彦宏坐在汽车的副驾驶座上,他称自己刚刚上五环。该视频发布之后,在网络上引发热议,也引起了交管部门的注意。


交管部门称,他们已经对自动驾驶汽车上路展开了调查。有媒体报道称,百度无人驾驶汽车在行驶过程中,疑似出现了压实线的情况。

上图  北京交警微博密切关注此事


虽然并无明确法规  但百度仍有许多把柄


首先,《道路交通安全法》第八条规定:国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后,方可上道路行驶。尚未登记的机动车,需要临时上道路行驶的,应当取得临时通行牌证。


换言之,车子有牌照才能上路,否则不能上路。而无人驾驶汽车是一个新生事物,法律尚是空白,没有规范,即使去申请牌照,也批不下来。

上图  百度无人驾驶汽车


并且有媒体记者向曾经在国内进行过多次无人驾驶汽车上路测试的长安汽车获悉,当前无人驾驶汽车仍然需要配备驾驶员,且这个驾驶员需要有专门的“自动驾驶汽车”驾驶证。而百度目前并未出示当时的驾驶员——百度智能汽车事业部总经理顾维灏有此证件。


对于无人驾驶汽车 在外国已有明确法规


美国在去年发布首份无人驾驶指导意见,主要列出了无人车厂商需要提交的15项“安全评估”标准,汽车厂商必须在完成这一评估后,才能让其自动驾驶汽车驶上公共道路。


并且美国对无人驾驶汽车也出台了非常明确地五级分类体系。


  • 0级-非自动控制:驾驶员对于车辆有完全的控制。 

  • 1级-特定功能自动控制:一个或多个特定功能的自动控制,例如电子稳定控制系统、预刹车系统等。

  • 2级-联合功能自动控制:同时至少有两个功能被自动控制,例如巡航系统与车道居中系统同时运行。

  • 3级-有限的自动驾驶控制:在特定的交通或环境条件下,驾驶员可以放弃驾驶者可以放弃所有重要功能的完全控制。但必须给驾驶员足够的接管转换时间。

  • 4级-完全自动驾驶:整个旅程中车辆对所有主要驾驶功能进行自动控制,无论车上是否有人。


那么问题来了,百度本次实验的汽车,应该划为第几类呢?


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作者:佚名
来源:财新视频