韩系车曾经一直是时尚的代名词,在国内混的也是风生水起!“屌丝二宝”起亚K5和索纳塔系列一直深受年轻消费者喜爱,不过三十年河东三十年河西,韩系车如今把自己逼到了断崖边缘!

韩国汽车工业的起步时间跟咱们一样,但是它们的发展速度远远把咱们甩在后头,造成这样的局面能引出很多问题...


比如对于一个“企业”来说“集团制”与“独裁制”到底哪个更适合发展!


我没有含沙射影,咱们也不能聊这个!



韩国最大的汽车集团——现代汽车,虽然相比欧美车企资历浅,但是发展迅猛!从1967年建立工厂到独立自主开发车型仅仅用了18年时间,并一度吞并起亚集团!


现代和起亚的关系就像是哥哥和小弟,两个品牌旗下所有车型共享平台,零部件通用,在全球第二大汽车市场——美国,现代起亚有非常棒的表现,据美国资深汽车网站Cars.com数据显示,起亚K5和现代索纳塔综合实力排名为第二第四名,一直都有着不错的口碑!


但是这两位来自韩国的“棒子”在国内的地位越来越低!


在美国热卖的捷恩斯


在中国,现代和起亚的待遇与美国形成巨大反差,它们活生生把自己逼到断崖边缘!所有车型销量惨淡,甚至被自主车型侵吞市场份额,早已经是“不入流”车系了!


造成这样的局面无非几个因素!

一、合资工厂装配质量低下

在我们的印象中,现代起亚能拿得出手的无非是它们足够时尚的外观,而车型的内在配置与装配工艺实在是让人大失所望!


我国法规规定,外来车企只要在国内建厂造车,就必须与本土车企合资,而现代起亚找的这两个合作厂商也够倒霉的,北汽与东风的装配工艺和品控本就不堪一击,东风曾连年登上投诉榜前几名。它们合作出来的产物你放心吗?


起亚stinger


二、技术引进迟缓,多代同堂自作自受

在国内,现代和起亚车型引进迟缓,而在售车型也证明了它们把自己定位为低端车型,为了进一步抢占低端市场,现代与起亚采用了自杀式的多代同堂的销售方式!看看下个...


现代多代同堂销售车型:

1、悦动、朗动、领动,三代同堂;

2、名驭、索九两代同堂;


起亚多代同堂销售车型:

1、赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂;

2、狮跑、智跑、KX5三代同堂


现代起亚一味追求市场份额,在国内没有引进真正有技术含量的车型。正是因为这种多代同堂的方式,较为老旧的车款不仅拖累了总体的销量,更重要的是让企业形象有所下损。这完全是在自作自受!



三、本是同根生,相煎何太急

开始我也提到了在美国市场,为了错位竞争占领市场,现代的定位比起亚高,但是在国内,现代就像是敷衍了事,在做工与用料方面均有简配,导致与起亚车型旗鼓相当!


真正对比过现代与起亚同级别车型的车友会发现,它们产品的重合度非常高,除了设计上的差异之外,现代与起亚的同级别车型在车身结构与内部设计方面基本一直,这样就导致兄弟俩相互残杀,相互拖累!


自主目前的旗舰车型——GS8


四、民族情绪与自主崛起

“萨德”事件大家都一样知道,自2月乐天集团决定提供星州高尔夫球场为“萨德”部属用地后,现代起亚在中国的销量锐减!其中今天4月,现代起亚在华销量只有5.1万辆,相比同期下滑65.1%之多。


除了“萨德”事件外,自主品牌崛起也占了很大因素,如今国产车型不仅具有价格优势,而且在做工与品质方面都有很大提升,在越来越强大的自主车型面前,现代和起亚的低端战术没有任何优势!


所以现代起亚在中国的遭遇,有产品竞争力的原因、市场竞争因素、更有相互残杀与名族情绪的因素。


索兰托


就在这兄弟俩处境越加艰难的时候,有一件事情犹如晴天霹雳、雪上加霜!


在昨日,现代汽车向国家质检总局备案了召回计划,将从2017年6月30日起,召回部分进口2012-2013年款起亚索兰托和霸锐系列车型,在中国地区共涉及641辆。其中索兰托占40辆,而霸锐车型占到601辆


而召回的原因,实在是让人担心:

霸锐


不过也该表扬下现代起亚负责任的态度,上述时间段内生产的索兰托、霸锐均可前往您所在4S店进行免费维修!


唉,吐槽了这么多,无非是希望所有车企都能重视中国市场,重视中国消费者,用心做好产品,让消费者看到诚意,这才是车企们应该做的!


如果你只顾眼前利益那势必因小失大,成功没有捷径,在竞争愈加激烈的汽车市场,车企们更应该脚踏实地!


文章选自汽车门户



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作者:佚名
来源:汽车视界