7月5日上午的“2017百度AI开发者”大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。视频中,李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上,视频中驾驶座位没有驾驶员。在视频中,李彦宏称自己刚刚上五环,正在前往会场的路上,“车处在自动驾驶的状态”,整段视频约1分钟长。交管部门表示已经获悉相关情况,正在就此展开调查。


昨天下午,针对无人驾驶被北京交警关注的消息,百度给出了回应。称上午李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车,驾驶位有人乘坐,为百度智能汽车事业部总经理顾维灏,而在之前的视频连线中,李彦宏也提到了顾维灏在他身边,双手没有触碰方向盘。




1. 此次无人驾驶的汽车违反交通规则了吗?


根据视频显示,本次李彦宏乘坐的是一辆车牌号为“苏E8R62E”的红色JEEP无人驾驶汽车。这辆无人驾驶汽车上来先是跨车道行驶,在未保证安全情况下实线并线,侵占了正常行驶后车路权。根据交通法规,驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时,借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的。李彦宏违反交规实线并道,应该扣2分,并罚款200元。(方圆公众号ID:fangyuanmagazine)



根据北京实行的限号出行规定,英文字母按照尾号0管理。北京本市车辆需按照规定的尾号轮换制度停驶,对于确属忘记限行日,无意开车出门的车辆,在接受了一次处罚后(京牌罚100块,不扣分。非京牌进京证不过期罚100块,不扣分,进京证过期或没有进京证罚100块,扣3分)。


根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第一、二款规定:任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构成或者特征;改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号等行为。李彦宏乘坐的无人驾驶汽车属于擅自改装车辆,哪怕百度公司的改装技术十分先进。如果李彦宏没有将他的“遥控汽车”按照规定向交通管理部门申请变更登记,那么驾驶非法改装的机动车上道路行驶的,公安交管部门将依法扣留车辆,收缴非法装置,责令恢复原状,并依法处200元罚款。(想想都心疼)


2.无人驾驶汽车违章该扣谁的驾照分?


在网上,好多网友借此事件“交通普法”:驾驶员未系安全带扣3分,罚100元;双手长时间脱离方向盘扣6分,实线变道扣2分。还有网友提出,无人驾驶汽车既然违法,那这些分应该扣副驾驶座李彦宏的,还是驾驶座顾维灏的,亦或是车辆所有者百度公司的呢?(方圆公众号ID:fangyuanmagazine)


我国现有法律里面,机动车登记、检验是否允许无人驾驶汽车上路,能不能通过检验,目前没有法律规定。《道路交通安全法》当中的驾驶人,目前规定的培训、考试、记分对无人驾驶汽车部分没有规定,这部分问题有待立法解决。根据德国相关交通法律规定:无人驾驶的车辆在驾驶员驾驶前提下,出现事故按照现行法律判责;在系统控制车辆下出事故,汽车制造商承担责任,车辆具体由谁控制有车载“黑匣子”判定。



这次网友“交通普法”,不乏对这起事件戏谑化的参与成分,但也说明了人们认同的规则意识——创新试验未必要以违法为前提,也可以在守法前提下更好地搞创新。


3.无人驾驶汽车在国外的立法情况?


无人驾驶政策法规缺失并非中国独有的现象,而是全世界的共同问题。自动驾驶首次在法律的层面上得到许可,是去年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约(维也纳)》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定,在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下,将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。(方圆公众号ID:fangyuanmagazine)


美国的无人车技术发展得如火如荼,也同样面临法律上的制约,早前优步在旧金山擅自启动自动驾驶车路测,就被加州监管机构吊销车辆注册。据外媒报道,在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下,关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。


德国议会在今年6月通过了一项运输部提出的法案,允许高度或全自动驾驶系统代替人类自主驾驶,给予其和驾驶人同等的法律位置。该举措使德国成为全球首个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家。


截至目前,“无人驾驶汽车路测合法化”问题仍悬而未决。毕竟,自动驾驶领域政策法规的缺失涉及到法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等多个领域,同时涉及到公安部、工信部、交通运输部、国标委、测试局等多个部门,需要协同推进。


无人驾驶汽车的路测试验是必须的,但执法也有执法的逻辑:或许将来我国也能像德国一些地区那样,逐渐允许无人驾驶汽车上路。但在放开之前,交通部门要求李彦宏先申请再试验,合乎法规也合情合理。(方圆公众号ID:fangyuanmagazine)



4.目前的无人驾驶技术,还有哪几类主要问题需要解决呢?


第一,无人驾驶技术,不可完全严格遵守字面上的交通规则,如何根据实际情况做出人性化的处理?自动驾驶车辆的设计,必须要在交通规则之上,充分考虑到司机的人性特点,有一定灵活性而不过于死板。但这种灵活性,在不同国家和地区又会有细微的文化上的差别,因此大量的路面测试至关重要。


第二,无人驾驶技术,如何在大雨大雪或其它恶劣天气情况下行驶?下大雪时,空中飘荡的雪花会限制能见度,各类路标被覆盖,精确定位更困难,普通人开车路面看不清,也要靠猜测。有工程师指出,汽车可以装备穿透地表的高精度雷达,即使大雪大雾大雨天气,仍可定位。


第三,无人驾驶技术,如何在遇到警察或者其他人为指挥交通的情况下,做出正确判断?路上的行人,对于自驾系统而言,只是屏幕上一团移动的像素。如果是一个警察在路口不断挥手叫停,系统暂时无法分辨出来。如何让自驾系统处理人工指挥交通时的场景?没有完美的答案。一种简单的解决方法是让自驾系统在这个时候警告乘客,立刻启动人工驾驶模式。或者让全球定位系统保管一个实时的数据库,记录哪些路线上有人工指挥交通,然后行驶时尽量避免。(方圆公众号ID:fangyuanmagazine)


第四,无人驾驶汽车如何防止黑客破坏驾驶系统?最近有科学家已经实验验证,可以用一个简单的激光笔欺骗无人车上的激光雷达,使其误以为前方有障碍物而规避。这给无人驾驶车的研发者敲响了警钟,防止黑客破坏,必须要提到议事日程上了。




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编辑丨肖玲燕

设计丨刘岩

文丨谭雄

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作者:佚名
来源:方圆