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行业解读


2017年6月8日,东风标致首款七座中型SUV 5008上市,价格一出就引得外界一片惊呼,高颜值、大空间、低价格……,神龙似乎已经找到了中国市场的正确打开方式。但让很多人颇为失望的是,5008依然透露着法系车的“倔强”,全系没有四驱车型可选,并且后悬都是清一色的非独立悬架。



不仅5008,车哥们记者整理资料发现,从2008、3008到4008,标致所有SUV均没有四驱车型可选,并且全系后悬架都是非独立悬架。



其中最好的5008也是可变性横梁式准独立悬架 ,严格意义上来说它是扭力梁悬架的升级版,介于非独立与半独立之间,但绝对不属于独立悬架。


中国市场需不需要四驱和后独立悬架?


要知道中国市场是否需要四驱和后独立悬架,首先要了解二者的作用是什么。


四驱通俗来讲就是四轮驱动,汽车在行驶过程中,如果遇到特殊路况,比如泥泞、山丘、雪地等,当车辆的两个驱动轮受到路况限制无法提供足够地面附着力,即大家常说的抓地力时,那么车辆就需要其他轮胎来提供车辆的驱动力,如此四轮驱动就应运而生。我们可以狭义理解为四驱是厂家根据特殊路况采取的特殊形式。


独立悬架和非独立悬架大家应该不陌生,由于前轮负责转向,为了保证转向时的稳定性,汽车前轮基本都采用独立悬架,但后轮视情况而定,一些追求大空间的厂商后悬采用非独立悬架,当然控制成本也是一个不可忽视的原因,但是大多追求舒适性的厂商还是会选择独立后悬架。


对于有着优秀底盘调校功底的厂商而言,配备后悬非独立悬架的车型也可以调校的很舒适,典型代表就是讴歌的CDX。但仅从理论层面上来说,非独立悬架舒适性上是比不上独立悬架的。


在中国,四驱是“越野性、操控性”的代名词,而独立悬架是舒适性的代名词。


中国市场究竟需不需要此二者,我们从从国内热销的博越、荣威RX5、长安CS95、传祺GS8等SUV车型也能看出一些端倪,以上所有车型都有四驱形式可选,并且全系标配后独立悬架。如果没有没有大量的市场调研和足够的数据支撑,厂家的步调很难做到如此不约而同的一致。



   标致为何没有四驱并坚持后悬非独立悬架?


“关于四驱,用户不是为了四驱而买四驱,我们可以让用户了解东风雪铁龙、东风标致产品的优势。”


神龙公司副董事长马德宁解释PSA导入的SUV产品没有四驱是由于法系车产品足够强大,完全能够胜任四驱车的需求,没必要多此一举提供后驱。


关于没有四驱车型和后悬非独立悬架,说法国人不懂中国市场只是一方面,背后还有“倔强”与无奈。


需要注意的一个事实是,进口4008提供了四驱车型可选,并且全系后悬架均是独立悬架。



神龙SUV基本基于EMP2平台打造,该平台由轿车平台演化而来,原平台为横置式发动机前轮驱动平台结构,而四驱车型发动机一般是纵置,该平台没有足够的中央通道支持四驱传动装置的安装,因此难以实现四轮驱动。


当然,平台只是一方面,有观点认为,他们完全可以向很多厂家一样外购四驱系统安装在自己的车型身上。当真可以吗?


理论来说,是没有问题的。但需要强调的是,汽车是个整体性、协同性很强的组合体。不在同一平台开发的组件牵扯到各个部件之间的协同合作,大的概念就是底盘调校。


也就是说如果不是一个平台开发,而单独装一套四驱系统的话,车辆需要经过复杂的底盘调校、动力分配等来达到理想的效果。并且耗时、耗力、耗财,这又牵扯出了法系车的另一个痛点——控制成本。


PSA是典型的利润导向型公司,后悬采用非独立悬架就在于此,对于极度追求单车利润的法国人而言,后悬非独立悬架更显得顺理成章。


谁是法系车失利的始作俑者?


2016年,神龙汽车在华全年销售60.02万辆,同比下降14.77%。其中,东风标致销售34.92万辆,同比下降14%。东风雪铁龙销售25.1万辆,同比下降15.8%。


今年1-5月份,神龙汽车公司实现累计销售24.47万辆,相比于去年同期的30.84万辆,下滑了20.65%。


毫无疑问,此前最大的争议点在价格,那新上市的5008完全甩开了“价格包袱”。



今年6月27日,神龙公司对媒体表示,5008上市至今销量已超过3000辆,对中型SUV来说,20天时间卖出这个成绩不算差,但必须注意到的一个前提是5008给出的购车优惠:8月31日前购买5008即享10000元购置税补贴,享受最高达3年的0息金融贷款,其他品牌置换用户享受8000元置换补贴,本品置换补贴为14000元。


5008销量能否持续飙升,甚至带领法系车华丽转生,尚需时间考证。


说法国人不懂中国市场不可否认,但其中也有对利润追求的“倔强”和平台现状的无奈。


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作者:佚名
来源:车哥们