滴滴与神州背后固然也站着国有资本,但首汽约车与平安集团无论哪一方入主易到都将重新影响网约车市场的格局。网约车是否会呈现滴滴、神州优车与首汽约车/易到用车的三强格局,也许并不是一个过于难以回答的问题。



文丨AutoR智驾 子不语


易到的创始人周航在正式宣布离开易到两个月之后,易到也终将离开乐视找到新的主人。


这一天距离2015年10月20日,乐视宣布战略投资易到获得易到70%的控股权尚不到两年时间。


关于易到即将有新的资方进入消息其实早在6月初即在易到司机中流传,这可能是乐视而对易到司机的提现挤兑提前放出的风声。


当时一位易到司机言之凿凿地说:“新入股的投资方是平安保险,做保险的有钱!6月底就会公布。”


正是有了这样的交底,他才在提现尚不明朗的情况下继续做易到的专车司机。


2017年的上半年还有两天即将结束,易到官方在今天下午(6月28日)发布公告称:“公司已于近日变更控股股东,已有新的控股股东进入,乐视不再作为易到控股股东,原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。易到拟定于7月4日举行媒体沟通会,就具体事宜做公开说明。”



就外界关注的司机提现问题,公告称:“目前双方协议已签署完毕,因相关法律程序及协议流程正在紧张推进中,因此导致资金到位时间延迟一天,全面开放线上提现日期相应延后一天,由原定6月29日延至6月30日14时。届时,所有易到平台车主均可通过车主端APP完成提现。”


因此前有部分司机选择进行线下提现,易到公告指出,“对已经选择线下提现的司机,也将同上述日期和规则进行线上提现。平台将不再接受线下提现申请。”


对于延迟提现,易到表示,给广大平台车主造成了不便,公司深表歉意。


易到表示,在政策层面坚决拥护和贯彻交管部门颁布的网约车政策规范,已按照《暂行办法》和各地网约车新政要求,相继在各地有序落实相关规定。同时也在积极向各地交管部门沟通网约车牌照事宜,逐步实现各地区专车运营合规化。


5月8日,易到获得北京市首张民营网约车牌照。此后一月内,易到连续获得成都、大连、金华、福州等共五张网约车牌照。同时,其他城市的资质申请工作也已全面展开。


对于“解决提现”之后的运营问题,易到方面表示,近期将就专车运营做重大战略调整,包括战略布局、运营体系、定价策略、司机及乘客奖励政策等方面均将作出调整优化。



不过这一调整显然将遵循大股东的旨意,而新进入的控股股东在最先传闻的平安保险之外,今天又增加了首汽约车这一个新的入局者。


*首汽约车静悄悄地成了网约车市场一股不可忽视的力量


来自雪球社区的一位爆料者表示 ,“首汽约车将收购易到用车70%股权,收购完成后,易到用车品牌将不会保留,7月份所有易到用车乘客端及司机端余额将划入首汽约车账户。


“首汽约车”是当前市场上唯一以国有资本推动的网约车平台,由北京首汽集团在2015年9月16日推出,最初其旗下车辆全部为政府许可的出租运营车辆,挂有北京出租车特有的"京B"牌照,司机持有从业许可证件,无需交份儿钱,也无需管油和维修。 


这一模式与神州专车模式相似,也与易到成立之初推行的模式有关。


首汽约车看似出现时机较晚,但从没有陷入滴滴快的的补贴大战,其成立时,专车大战已近尾声,却占了政策的红利,在不声不响之中成为城市网约车的重要一员,在今年6月首汽约车宣布敲定了B轮融资。


截止目前,首汽约车已经在全国47个城市开展了业务,平台全国注册用户超过2000万,运营车辆超过30000辆,日订单数量在50万以上。


有意思的是,在曝出易到易主的消息之时,首汽约车也正在今天推出了“6.28Lucky Day”。


首汽约车正在回馈消费者。



不过最终无论是平安还是首汽,易到用车,这一在市场上出现最早的专车品牌最终都被国有资本接盘。


这与在4月初,原易到创始人周航与乐视决裂所担心提现问题不解决可能引发群体性事件的顾虑一样,国有资本终于以接盘的方式解决了易到的未来问题。


易到用车的新一轮融资始于去年乐视曝出资金问题之前,不过融资迟迟未能到位,而易到也曾四处寻求买家。


神州专车甚至也曾是易到意图寻找的买家之一,而周航与贾跃亭的决裂也与周航意图携资本低价回购易到控股权有关。


易到在其诞生之初,口碑甚好,但最终被迫卷进补贴大战,在周航无力连续融资,投靠乐视门下之后,彼时的乐视“生态化反”战略正如火如荼,贾跃亭、周航与丁磊三人在五棵松手手相握的一幕今日在智驾君脑中依然历历在目。


*这一幕恍如昨日


贾跃亭在如上委婉的批评易到在市场上过于温和,并多次表示易到有望尝试免费打车模式。


免费打车模式显然在易到内部多次讨论,但“生态专车”发布会最终未曾成行。


通过7年市场积淀,今日的易到来自字方的数据是平台上拥有超过4000万的注册用户和600万的注册司机。可以说仍是网约车市场上不可忽视的一股力量。


易到的七年之路之于其创始人周航也许是一个伤感的故事,但之于贾跃亭又何尝不是。


原来为其超级汽车大业苦苦打造的下游产业链就在一夕之间转手他人。


就在今天易到宣布易主的时刻,乐视2016年的股东大会正接受各方媒体的聚焦。贾跃亭在会上的一番话颇为让外界震惊,似乎他并不是乐视的CEO与掌舵人。他说:“在这几个月我们看到,资金问题比去年更严重,原以为90亿可以解决所有问题,结果还是犯了一定错误,还是不够解决资金问题。”


*贾跃亭在今天的乐视股东大会上坦承资金仍然不足,不过也意味着乐视开始度过最艰难的时刻


“乐视收到97亿资金,但事实的还款额为150多亿。我们在归还金融机构的欠款之后,目前仍然没有获得金融机构的后续资金支持,多数还是观望态度。我们在与金融机构交流之后获知,事实上我们应该把获得资金投入到业务之上,而不是直接归还金融机构的欠款。”


对于资金问题的出血点,贾跃亭表示,汽车因素是资金问题的首要因素,手机业务是第二因素。


贾跃亭称:“我们的战略调整是更加聚焦,但是目前来看,调整的力度还是不够,风波远比我们想象的要更大一些。在未来几个季度,乐视会继续进行战略调整。”


公司在4月份的第二次资金危机来临之后,会将非上市体系更加聚焦,也会处理一批固定资产、甚至是股权资产。


显然易到即是被处理的股权资产。


*聪明如孙宏斌者(右)最终也未能算出乐视到底缺多少钱


目前,乐视业务目前主要分为三大块:乐视上市体系即乐视网、乐视非上市体系、汽车生态。


但显然他的超级汽车生态将缺少一个承载消化其产量的平台与载体,而易到的对手神州优车正在利用其强大的用车平台扶持新兴的造车企业。



两年时间,造车、网约车市场风云变幻,潮起潮涌。


商场的残酷与嗜血可见一斑。


但易到此番易主,并不意味着这个市场开始平静了,也许是新一轮搏杀的开始。


滴滴与神州背后固然也站着国有资本,但首汽约车与平安集团无论哪一方入主易到都将重新影响网约车市场的格局。


在滴滴出行看似一统江湖之后,随着其补贴政策的退出,其口碑与美誉度正大打折扣,作家六六对滴滴的质疑代表了很大一部分滴滴用户,滴滴出行成本超过出租车的事实正让消费者呼吁破除滴滴的垄断变得现实。


而神州优车在网约车政策落定之后早已推出了承载私家车主的U+服务。


*三国归晋的一幕在网约车市场也许永远不会出现,也许很快出现


网约车是否会呈现滴滴、神州优车与首汽约车/易到用车的三强格局,也许并不是一个过于难以回答的问题。


网约车市场一家独大事实是消费者最不愿意看到的一幕。

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作者:佚名
来源:AutoR智驾