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行业解读


首先问大家一个问题,提到奇瑞,你会想到什么?


微型车QQ,它让老百姓拥有汽车不再是难事,圆了国人的汽车梦。东方之子,开启了自主品牌轿车的新篇章;瑞虎,要知道,那个时候的自主品牌城市SUV远没有现在这样多…….



从风云、旗云,到后来的A3、艾瑞泽7,瑞虎5、瑞虎7,奇瑞的产品进步越来越大,在奇瑞的车型论坛里,用户普遍对奇瑞产品的厚道用料、安全品质和发动机、变速器给于认可,几乎是众口一词称赞奇瑞踏实用心造车。可以说,奇瑞是自主品牌中少有在品质上深受中国消费者中青睐的……


那么你知道吗,说道奇瑞,我们汽车圈内人会想到什么?


嗯…...我会想到当年的瑞虎3就已经采用双连杆后独立悬架了;艾瑞泽7的由外而内品质完全可以挑战同价位合资车型了;奇瑞坚持正向开发,中国首款具备完全自主知识产权CVT无级自动变速器,双VVT、TGDI发动机技术和出色的安全性能等等都是奇瑞的标签。也就是说,发动机和变速器这最核心的地方我们不用依赖外国人。所以在很多人眼中,奇瑞在很多地方其实都有点像本田,是中国车企里的“技术宅”!



除了技术宅,奇瑞还是一个扎扎实实的“实力派”!


说到这,有人或许会说了:能自主生产变速箱的自主品牌的确是少见,但是能够制造发动机的自主品牌可多了去呀!


确实,如今已有不少品牌在发动机方面进行自主研发,像长安,江淮,上汽等等,都有自主产权的发动机,那么凭什么说,奇瑞就是“技术宅”,就是“实力派”呢?口说无凭,这里我们不妨以奇瑞前不久刚刚下线的第三代高性能发动机为例!



奇瑞第三代发动机按排量可以划分为1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三种。能够看出,无论是在动力参数,还是升功率、热效率等方面,奇瑞第三代发动机都有明显进步。


首先,在动力参数上,奇瑞第三代发动机的“账面”数据还是挺 “好看”的。就拿1.6T发动机来说,它分为低功率版和高功率版。低功率版发动机的最大功率为190马力,峰值扭矩275牛•米,高功率版发动机的最大功率将达到218马力,峰值扭矩320牛•米。这样的动力参数已经即将赶超大众的2.0T EA888发动机。


不过,一款优秀的发动机绝不仅仅体现在功率和扭矩上。热效率也是非常重要的一环,因为热效率是衡量一部发动机经济性能的重要指标。而且说实话,想要把一款发动机的功率马力做大,在技术也并不是特别难。但是想要把“热效率”做高,哪怕是提升百分之零点几,都是相当具挑战性的。



而目前市面上在售的车型中,热效率最高的发动机是丰田第四代普锐斯搭载的2ZR-FXE发动机,最大热效率超过41%。而常见车型中,本田十代思域搭载的1.5T发动机,热效率为38%;大众EA211系列发动机的热效率为37%左右;自主领先的长安H16GB发动机,其热效率为36%。



反观奇瑞第三代发动机的热效率也超过了37%,达到了主流合资品牌的水准,这也是是自主品牌的头一份,要知道很多自主品牌发动机的热效率还平均在30%左右呢。


当然,高性能离不开新技术。奇瑞第三代发动机能在性能上有如此优异的表现,是因为采用了诸多先进的技术所致。主要包括了新型的iHEC燃烧系统、快速升温的冷却系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、以及轻量化技术等。


比如采用鱼肚型进气道,提升了进气能量,实现快速高效燃烧;采用新型Masking燃烧室,能够提升低升程进气滚流比,将进气内能增强50%;采用开关水泵,减少热量损失,提高热效率,暖机速度提升20%;采用博格华纳涡轮增压器,响应快,压缩比高,实现小排量大输出。


当然,“广告”是一回事,关键还是要看“疗效”。根据奇瑞官方的说,其中 1.6T发动机将会搭载到目前代号为M31T的车型上。新车将会在2018年推出,定位是一款轿跑SUV,并且会匹配7速双离合变速箱,百公里综合油耗将会小于6.3L,这个数据还是相当不错的。


正向研发之路不好走,奇瑞为何坚持要走下去?


说到这,有人或许又会问:那么在技术上优势如此突出的奇瑞,为何在销量上不如某些只懂得“采购”的友商呢?而且在很多业界人士看来,坚持走正向研发的奇瑞,放弃了对于销量的追求。


不过对于这个问题,其实奇瑞汽车总经理陈安宁也曾回应过:他说任何一个企业都会去追求销量,只不过销量的背后需要有品牌和内涵去支撑,否则将来一定会掉下来。


陈安宁的话其实很简单,对于奇瑞而言,销量绝对是很重要的,但是比销量更重要的是品牌和内涵的支撑,而这个“支撑点”无疑就是具有自主产权的核心技术!



确实,你可以发现近年来,不少自主品牌为了摆脱消费者心目中“国产无设计”的固有观念,纷纷在外观设计上做足功夫,拉近与合资车型在“颜值”上的距离。“造型设计”仿佛成了很多车企快速突破自主品牌形象,获取销量的“良药”。甚至有些车企已经用药上瘾,以常服“速效救心丸”的方式取代日积月累的强健体魄,不惜山寨和抄袭。


但是,在市场红利期,这种方式或许能有一时之效,但随着消费升级、合资品牌车型价格降低、市场下探,业内不少人士开始对这种一味“以颜值博关注”的手段表示担忧。因为面临合资品牌直接竞争时代的到来,中国品牌最终还是要靠走品质、品牌之路,不仅靠“脸”,更需靠“手艺”。所以这也是奇瑞坚持正向研发的原因。



不过正向研发之路并不好走。正向研发会意味着不菲的开支,包括引进人才、建设实验室设施和其他配套资源的投入,这会是一个长期而辛苦的过程,对产品来说,这些成本可能很难用一两款车去摊薄和消化掉。


但是对于企业来说,正向研发确实可以为后续的产品提供经验和数据支持。比如可以根据市场变化更快的推出产品;更好地把控产品品质,赢得市场声誉;拥有更多的技术资源,实现更多的产品功能等等。


所以虽然现在奇瑞的年销量与某些车企还有一定差距,但是随着技术布局的逐渐成熟,未来后劲十足。



事实上也确实如此。以去年横空出世的艾瑞泽5,这样的一匹国产黑马去年取得十分炸裂的成绩,十个月销量破10万台,从0到100000台,艾瑞泽5仅仅用了十个月。但是这个成绩不仅限制于此,今年第一季度,艾瑞泽5销量再次爆表,销量暴增555%。可以说,奇瑞的正向研发和年轻化设计,已经逐渐打开了市场销量的大门。而按照规划,到2020年奇瑞的年销量目标将力争达到100万辆,销售规模达到1000亿元。


写在最后:


浮躁时代,一些有远见的自主车企依然选择了苦练内功之路,奇瑞就是其中的典型代表,一直在别人“看不见”的地方倾注匠心。而如今的奇瑞,凭借先进的研发体系和前沿的技术成果,又一次站在历史的机遇和发展的黄金期。


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作者:佚名
来源:车哥们