很多人认为奇瑞品牌拉低捷豹路虎的逼格而导致潜在买家流失,经过刚开始的低潮期之后,捷豹路虎终于展现出猫科动物的后发优势。

捷豹路虎销量“奇瑞”,力压沃尔沃欲入第一阵营

  今年前五月,捷豹路虎交出了55099辆的好成绩,成为中国豪华车第二阵营的领跑者。纯粹从数字来看,捷豹路虎比同属第二阵营的沃尔沃还多1.3万辆。

  花开两朵,各表一枝,捷豹路虎的销量表现更多的靠捷豹的力量勉力支撑,路虎品牌表现欠佳以及捷豹路虎受欧美市场疲软带来的挑战也更多的凸显中国市场的救世味道。

  对于捷豹路虎来说,与奇瑞的合作是一个非常明智的决定。奇瑞么奇瑞,这个品牌当初定名的时候就是特别吉祥的意思。搭上奇瑞战船的以捷豹路虎销量连续17个月的正增长表现,缓解了奇瑞家族紧张的现金压力。对于捷豹路虎而言,以合资的方式来深耕全球唯一的金砖市场,将很大程度提升它的全球影响力。

  但这些合资合作的经验,对于同为印度塔塔集团下的其他品牌来说,似乎不能带来任何实质内容。

思路清奇的塔塔Nano为何干不过众泰?

  作为印度最大的财团,塔塔拥有非常庞大的产业链条。仅汽车来说,除了08年从福特手中以23亿美元收购而来的英国著名高档汽车品牌捷豹(Jaguar)与越野品牌路虎之外,它的商用车也是能进入全球前十的。在轿车方面,塔塔虽然也有一些个头较大的产品,但它最擅长的还是个头小小的车型。比如享誉世界的塔塔Nano。

  2500美元,对于一款新车来说已经算的上价格的极致。

  但如果把塔塔Nano放到中国来的话,你也许会发现它实际上毫无价值可言。

  拿同价位车型来看,师承铃木奥拓的众泰江南TT至少是焊接的,而满身塑料感的塔塔Nano居然是糊出来的。奇低的价格对应奇低的配置,Nano车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜等等,两相比较你会发现中国的汽车更加厚道。

  再说了,中国市场并不缺乏廉价车型,消费者只需要多花几千块钱就可以购买到像东风小康、北汽威旺、奇瑞开瑞、长安之星之类的面包车产品。这些车型空间更大,承载更强,再怎么说人家至少装的是正儿八经的汽车发动机呀!

  另外,对消费者来说,两万多块钱还能买到各种各样打着新能源旗号的低速电动车。尽管这些车辆被人诟病技术不够先进,车体安全性差等等。但这些车型不用上牌,也几乎没人管理。他们可以恣意压线闯灯耍流氓,这个feel可比塔塔Nano爽太多了。

工业水准的差距 成就捷豹路虎第二春

  通过上述简单对比,我们可以看出塔塔Nano相比中国车辆的价格并不便宜。欧美人对它的价格感到惊讶与惊叹,中国人则对塔塔Nano的配置和造车理念感到惊讶与惊叹。

  三哥家打着“欧洲车的质量,中国车的价格”的旗号,但在中国产汽车面前,不过是些战斗力为5的渣渣而已。印度不高的工业化水准,拖累了塔塔在乘用车方面的成长空间。

  所谓福之祸所伏,祸之福所依,三哥家的底子使捷豹路虎的印度老板可以放心的将巨资收购来的品牌交给英国人运作并通过与奇瑞的合资合作进入中国市场。

  以中国市场为依托,在捷豹路虎销量“奇瑞”的表象下,对于那些还没进入中国市场的海外品牌们来说,你们再不来可就没机会咯!

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)

作者:佚名
来源:myauto