一寸大一寸强”、“大车比小车更安全”似乎是普遍接受的“铁律”。而现在轻量化也已成为汽车工业道路可持续发展的重要课题。降油耗?保安全?加速性?汽车微型化和轻量化让汽车轻了是不是就代表不安全了?



虽然,目前很多微型车、小型车在碰撞试验中同样可以获得5星标准,但是在实际驾驶环境里,你会不会疑惑,那些带着“五星安全”头衔的小微型车就真的能和块头更大的SUV、中型轿车一样安全么?这些问题不单单困扰着消费者,同时也让许多测试机构发出人力物力心力去研究,比如说IIHS。



IIHS发布了一份汇集了美国自2011-2014年间,每百万辆注册车型在车祸中驾驶员的平均死亡率的调查报告。在这份报告中其中,我们可以看到微型车的驾驶员死亡率远远高于其它级别车型,达到了每百万辆死亡87人的数字;而尺寸更大的SUV诸如:Jeep 大切诺基、马自达CX-9,以及中大型轿车奥迪A6 4WD、宝马535等车型却可以达到百万车辆“零死亡率”的水准。


微型车在与其他级别车型的碰撞事故中,确实很吃亏!



轿车中死亡率最高车型

在美国市场上,一向以低价走量的韩国车无疑是安全系数最低的车型。在此次榜单里,现代Accent雅绅特不出所料的获得了“每百万辆驾驶者死亡率最高”车辆的头衔,其死亡率达到104人每百万辆。


△现代2017款雅绅特



在IIHS的测试中,2017款雅绅特在40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强调表现尚可,不过在25%小面积偏置碰撞中拿到了“Poor”的差评。


除了现代雅绅特外,与其“系出同门”的起亚RIO,则同样成绩糟糕,达到102人。排名第三的是现已停产,北美丰田子品牌Scion tC(也就是曾经进口到国内的丰田杰路驰),为101人。


△2014款Scion tC碰撞测试


除上述3款之外,其余上榜的“高危”车型是:雪佛兰Spark日产Versa(国内为日产阳光)、福特嘉年华起亚秀尔道奇挑战者日产Titan日产Sentra福特福克斯克莱斯勒200现代Genesis coupe福特嘉年华两厢、以及现代雅绅特两厢



不难看出,在此榜单上,除了“容易作死”的传奇肌肉车-道奇挑战者和现代的平民“超跑”Genesis coupe两款跑车之外,其他多数车型还是多以微型车和小型车为主。这其中不乏国内同款在售车型如:日产Versa(国内为日产阳光)、福特嘉年华、福克斯等畅销车型。


△2014款 日产Versa IIHS碰撞测试


哪些车型做到了“零死亡率”

在看过了那些“拉后腿”的高危车型之后,下面我们再来看看IIHS这份调查报告中出现的零死亡率车型。



在“0死亡率”车型的榜单中,我们不出意外的看到的多是大型、中大型的字样,唯一一个所谓的“小型车”也是北美市场专供的丰田Tacoma皮卡,论块头来看其也可以媲美中型SUV。



不过,一个跟卡罗拉大小的雷克萨斯CT200h能上榜却是不小的惊喜,当然了,我们所熟知的大众神车途观竟然也可以取得0死亡率的成就也同样让人称奇,尤其还是一台两驱版车型。



统计数据只能告诉我们结果,可为什么会出现这样的情况?对此,IIHS给出了他们的解释。


在其他条件相同的情况下,相对于小而轻的车型,身处于更大、更重车内的乘员可以受到更好的保护。车身尺寸和质量都会影响事故中乘员遭受的作用力,而作用力的大小直接关系到受伤风险的高低。



尺寸而言,车尺寸越大对乘客的保护力就更好,因为尺寸大意味着溃缩变形区更大,这样即使发生碰撞那乘客所受到的撞击力也会更小,因为溃缩变形大的车缓冲更大。一辆大尺寸车必然要比尺寸小的车用更多材料,这也正印证了那句话车越重越好。


需要特别强调的是,车越重越大越安全,并非没有条件限制,如1300kg和1400kg的同时代技术背景下的两辆车,到底谁更安全。在这种质量差距小于150kg的情况下,靠质量大小并不能区分其安全性,而安全结构设计及材料的使用,对安全性影响更大。


小型车死亡率高不等于安全性差

纵观整个榜单,虽然统计数据再一次验证了“块头越大越安全”的客观事实,但我们也不能轻易下结论,小微型车就一定存在安全缺陷,毕竟造成交通事故的成因有很多,而且很多时候还取决于具体的驾驶环境与驾驶者本身的素质。



首先一点,小微型车价格便宜,购车成本低,这就直接降低了购车人群的门槛造成了购买小微型车的用户,首次购车的“新手族”占了多数,如在校生和刚毕业的年轻人;再者由于车价便宜,购买小型车的社会中低收入者比重也高于其他车型,这些人群在安全意识以及用车习惯上也千差万别,这些都是推高小型车事故率的重要因素。


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作者:佚名
来源:汽车视界