这几天汽车行业内最大的新闻,当属观致终于“易主”了。6月16日,观致外方股东QUANTUM量子公司的母公司Kenon Holdings发布公告称,观致、奇瑞、量子公司三家企业,已与中国的一家新投资者签署了投资协议,后者愿以9.42亿美元(约合65亿元人民币)获得观致汽车的控股股权。

在公告当中,并未透露投资方是何方神圣,传言最多的,是宝能与百度。无论投资人是谁,我们想说的是以65亿的价码取得观致的控股权是值得的。


缘何?

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观致在产品技术研发、工厂渠道建设等方面的巨额投入本身就是一笔巨额的固定资产
2
观致具备乘用车生产资质,可以传统汽车和新能源两条路走
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观致具备开发生产新能源汽车的先天优势,比一切为零的其它新能源车企具有品牌、渠道、人才、研发、管理综合优势

此前,观致CEO刘良在接受媒体采访时曾透露,观致项目一共投了150亿~160亿元人民币,其中有70亿花在了研发端。2016年,观致的批售量为2.4万辆,同比增长70%;主营业务收入达到25.12亿元,同比增长72%;亏损额约为19亿元。虽然亏损额相比2015年的25亿元有所收窄,仍是巨亏, 加上2014年的亏损,观致三年累积净亏损已达65亿元左右。当然按照正常的企业运转,三年内不盈利很正常,这叫正常的先期投入。而且这还只是以传统汽车来看待观致,如果以新能源汽车动辄几百亿的投入来看,观致目前的投入和积累的研发、市场、管理、产品、品牌和渠道优势相比较来说简直就是超值,所以资本如果要进入新能源领域,投资观致肯定是比投资毫无基础只有概念的企业强上百倍。关键观致还能传统汽车和新能源汽车两条路走。

从数据上来看,新股东拿出的65亿元只不过是将将把观致之前的亏损“填平”罢了。观致想要往前走,仍需要新的控股股东输入更多血液。但是,我们也能从这个数据中看到,观致的钱有相当一部分是花在了刀刃上的,产品设计技术研发的巨额投入使得观致得以收获丰富的技术积累。这其中就包括模块化生产平台、底盘、悬挂、发动机、变速箱等多项核心技术。坦白讲,观致的技术水平与它的销量水平是不匹配的。国内很多销量不错的车企,至今三大件还是外购他人的。

另外观致在工厂、渠道等硬件设施的建设方面也是花了大价钱的,包括供应商、经销商关系网的汇集。无论新控股股东是希望观致能在传统汽车上继续发力,还是说转型做新能源汽车,观致在技术和硬件上都具备了一定实力。

近些年,似乎各行各业对造车都展现出了前所未有的兴奋,但伴随这股造车热潮的同时是国家提高了造车的准入门槛。国务院原则上不再审批新建传统车企这一政令瞬间打消了很多汽车门外汉的热情。但是观致手上,就握有乘用车生产资质!

观致的乘用车生产资质具体值多少钱?我们很难估算。但是结合观致的技术实力、固定资产等诸多储值再加上这张极具含金量的乘用车生产资质,65亿贵么?真不贵。

诚然,观致目前在传统汽车市场上并不吃香,但这更多的还是产品和销售政策等方面的问题,并非是无解之局。再说了,观致若卖的好,想获得控股权的价格就不是65亿了。

抛开一切,独问一句,外人想进来造车要花多少钱?蔚来汽车董事长李斌曾向外界表示,新企业要想造车,至少需要200亿元以上的资金投入!而在现在的政策之下,“门外汉”想造车只有新能源一条路,而这条路现在也不太好走,多少大名鼎鼎的互联网新能源车企至今还未获得新能源车的“准生证”?

新能源车的生产资质的门槛很多时候不是在技术,更多的其实是具不具备“生产能力”的问题。比如蔚来汽车选择牵手长安,就是想借长安拿下生产资质。相比于花200亿独立入场造车,花65亿投资观致来拿到这张新能源车的生产资质就划算得多了。

况且观致在新能源车领域也并非没有作为,观致5 SUV EV、观致3 EV早在2016年北京车展上就发布了,今年观致也发布了与科尼塞克合作打造的Model K-EV纯电动超跑概念车,新车实力非凡,展示出了观致在新能源领域发展的技术优势和决心。

无论新的控股股东打算将观致的未来引向何方,是振兴传统能源汽车还是全面新能源化,观致都具备了较为坚实的基础。另外别忘了,虽然来了新股东,但观致依然还有奇瑞和量子这两个“好基友”可以帮忙出谋划策。

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作者:佚名
来源:球叔教你买车