这是国人购车的最大误区

本文来自周刊君家族成员AutoMan

(ID:AutoMan-No1


国内有不少消费者买车时是这个心态,老款皮实,你看X达多耐撞,多结实,修起来便宜大家都买,而且现在新款出来之后,老款更便宜了,出租车都用,错不了,但现实情况是,这是国人购车的最大误区。


首先明确一点,什么是新,新指的并不是年度的小改款,而是平台更新的大换代或者是中期改款。而不是加了个倒车影像,多了点镀铬就叫新款。


举个栗子,就是高尔夫6是老款,而高尔夫7是新款。类似还有十代思域与九代思域,但是高尔夫7的2014、2015、2016,都是一代车,只有到高尔夫8的时候才能叫新款。


最近澳大利亚NCAP进行了一次碰撞测试,用来说明,新款和旧款最大的差别在什么地方。


1
相差7年的碰撞


这个测试是针对南美NCAP碰撞的一个延续,选了一款1998款的丰田卡罗拉,与2015款卡罗拉进行64Km/h的40%对撞。


时间的跨度为7年,中间经历了三次大换代。



这个碰撞测试对中国消费者同样也非常有指导意义,因为中国有很多车型,都是多代同堂销售,老款一卖就是7、8、9、10年,各种拉皮换样,各种新瓶装旧酒,换汤不换药。


视频时长2分54秒

建议WiFi观看,壕请随意



2
对撞差距有多大


所有动图都是上旧下新,即上为1998款卡罗拉,下为2015款卡罗拉。


老款VS新款


可以从这张图上清晰的看到,老款卡罗拉面对现款车型,几乎没有任何保护可言,A柱完全被干掉,半个车身几乎消失。



相对而言,现款车乘员舱完整,A柱稍有变形,但还在可接受范围内。


老款VS新款


这张图看的更明显,老款卡罗拉驾驶员已经在事故中快要和白车直接接触了。




现款卡罗拉车身强度足以抵御这次碰撞,如今的汽车设计该软软该硬的硬,保证乘员有充分的生存空间。


老款VS新款


从车内视角看更可怕,老款车,驾驶员虽然有安全带束缚,但是被变形的内饰、方向盘撞击到驾驶员头部、胸部,直接拍头上了,而老款卡路里的座椅也无法有效束缚住假人,如果是真人恐怕是凶多吉少,别说腿能否保得住,人大概已是命悬一线。



而现款车型有气囊、气帘的保护,座椅强度足够、没有大的变形有效固定和束缚住驾驶员,在安全带的配合下,安全气囊、气帘以恰当的时机打开保护假人,而内饰侵入量很小,车体强度在这种速度的碰撞中,保证驾驶员有足够生存空间。


3
可怕的碰撞成绩



很多老车在日常低速碰撞中皮实耐用,看似结实,但是面对现代汽车的对撞,无论安全设计理念,还是车体强度都已无法再保证车上人员的安全。



而根据A-NCAP的统计,老款车(2000年前车款)保有量虽然只有五分之一,但是致死汽车事故占比却高达33%,相比之下新款车(2001-2016款)保有量为31%,但只有13%的致死汽车事故和新款有关。


老款车的致死事故发生概率是新款车的4倍。



其实类似的事故发生在国内各种道路上,只不过是由同品牌,换成了不同品牌,不同级别,新老款车的碰撞,而此前Man哥也做过很多事故分析,都呈现出新款车对人保护更好,而老款车在新款车的撞击下,车上人员伤亡惨重的情况。



根据A-NCAP的评估,老款卡罗拉在这起对撞测试中,仅能获得0.4分(16分满)。



现款卡罗拉可以获得12.93分(16分满)


这个碰撞测试的结果,并不是针对某一品牌,而是所有汽车品牌、所有车型,不分进口、合资还是自主品牌,都是这个状况,不存在任何例外。


对,不存在新款车比老款车更不安全的情况。


不然让汽车安全工程师们情何以堪?


值班编辑:饭小姐

本文仅代表作者观点,不代表本刊立场

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作者:佚名
来源:中国新闻周刊