记得2015年年中我第一次参加试驾沃尔沃XC90时,有很多媒体人都说为什么一台旗舰版SUV就推出个2.0T四缸发动机,这在当时可是引起了不小的争议。紧接着没多久宝马就在X5/X6上推出了2.0T四缸机,之后奥迪Q7也跟着用了2.0T。说是欧洲排放标准的严苛导致小排量涡轮机的应用是大势所趋,也有说是为了降低税费和制造成本。不管怎么说,对于消费者而言买到手里的价格肯定是比大排量车便宜多了,这是好事。然而2.0T带动这么大台车动力够不够用?我觉得大可不必担心,这些高端豪华品牌不会做出对自己不利的事,但好用与否却非常值得大家关注。今天我们找来了一台宝马X5 xDrive 28i,快节奏的宝马、2.0T的X5,它还能快得起来吗?



从外表能看出是2.0T的X5吗?

从技术层面来说在2.0T这个黄金排量上,各个厂家手里早有了自己的独门秘诀。消费者的传统观念应该随着时间推移有所改观,小排量到今天再也不会是低端的代表了。宝马X5 2.0T车型推出以前最低排量是3.0T,由于不像其它品牌车型愿意把排量标识贴在车尾上,所以从外观上很难分辨出这台X5到底是多大排量。同样的尺寸和细节设计,双边双出的排气也都没有变,连轮圈样式都一样。这样的好处我认为就是不会让2.0T的车主觉得自己掉价了。





唯独除了前门侧边上一行不起眼的“XDrive28i”能说明这台车的排量大小。不过说心里话,又有谁会在意一台宝马X5到底是多大排量呢?说到这里,我突然看了看X5的官方指导价,2.0T版本售价75.8万元,相比3.0T典雅型的83.8万元便宜了整整8万,性价比确实突出了不少。也许有人会说,能买的起X5的人貌似也不会差这8万吧。粗算笔账,购置税高了、保险费高了、排量税也高了,最终落地差的可能接近10万了。



门槛虽然拉低 但该有的豪华配置一个没少

宝马X5 2.0T的配置和3.0T低配差不太多,可以说是现款X5的入门级配置。不过毕竟到了70万的价格区间,即便是入门款、最低配,配置其实也并不低,该有的大部分都有了。车内皮革和木纹饰板的用料足,豪华感一点不差。舒适性的功能还都在,例如没有任何缩水的iDrive系统集成导航、倒车影像和互联驾驶并标配蓝牙,座椅调节功能丰富还带有加热功能,而电动后尾门更是不可或缺。







毕竟X5可是宝马的旗舰SUV,虽然是个入门款,但关乎驾驶方面的配置一样不能缺失。驾驶模式具备了三种,不过减掉了不常用的“SPORT+”模式。偶尔烂路会用到的陡坡缓降和应对拥堵放松脚掌的自动驻车也都还在。其实在车内中我们能够看出,这些配置都是比较常用的,最主要是它并没有因为配置不够丰富而降低了豪华感,这是我认为2.0T的X5最吸引我的地方。

2.0T动力比想象中要好!

这台宝马X5 配备的2.0T高功率发动机,是N20B20A系列中高功率版单涡轮双涡管发动机,它具备了缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术,最大功率180kW/5000-6500rpm,峰值扭矩350Nm/1250rpm-4800rpm。在很多标有28i的其它宝马车系中都有广泛应用,例如328i、528Li。在328i上的这台发动机的动力表现相当抢眼,加速堪比3.0T的3系,那么装在X5上也能有这么出色的表现?毕竟X5要比3系质量上重了半吨呢。




与2.0T发动机匹配的仍然是ZF 8速手自一体变速箱,这台变速箱宝马用的年头不少了,在宝马的调校下,它的换挡速度、逻辑和平顺度都非常的完美,而且只要有机会碰到其它表现抢眼的AT变速箱,多少我都会在脑海中与这台8速变速箱做个比较。虽然其性能很优秀,但这台变速箱也有一些让人头疼的问题,后期我会在车主调查栏目中跟大家聊一聊它的问题。




在没开上这台2.0T的X5之前,大部分人都会担心它的性能是否还能配得上宝马二字。其实最初我也有过这种想法,但是毕竟出自宝马,总觉得不能差多,不然宝马也不敢拿出来卖。事实证明,刚开上时第一感觉动力肯定是没问题,足够用,尤其是在市区行驶,跑起来并不差。毕竟这台发动机在3系上太强了,换到X5上也怂不了。绿灯起步不会让你有任何拖沓,虽然心里感觉动力储备不如排量更大X5,但有时候还能感觉到很猛,这一点倒是挺让我意外的。



要说和3.0T比肯定是要慢的,那么慢在哪里?如果路上恰巧碰到一台3.0T的X5和你叫嚣,了解自己的“弱点”才能让你不会轻易输给它。其实相比之下,主要体现在起步时的油门控制,因为受于车重的影像,所以油门要舍得多踩点才能获得更好的动力输出,此时发动机的声音也能告诉你它在发力。但3.0T的感觉就是只要给油就往前窜的样子,毕竟人家比2.0T多两个缸呢。




起步说完了,到了中后段加速,油门的响应就变得慢了不少,尤其是当车速超过100km/h。“迅猛”感肯定是没有了,但是因为宝马的操控性太过抢眼,底盘和转向又那么运动,一但动力有些跟不上趟的时候,就变得特别明显,给人一种节奏上脱节的感受。尤其是在高速下加速超车,第一次让我感觉到宝马也有力不从心的时候。



其实整体来说X5 2.0T开起来的感觉还是比较轻快的,不会觉得因为它车身太大、太重影响那么明显。市区日常行驶不会有什么特别的感觉,若想要获得更好的动力输出,无非就是多踩点油门罢了,实在不行再切换个SPORT模式,应付路上其它大排量竞品问题都不大。如果不是特别追求激进的驾驶感,真的没必要上3.0T。

这么小排量 油耗会很低吗?



这么小的排量,匹配这么好的变速箱,油耗应该很低吧?在我看还真不太可能。因为动力总成在常用的50-90km/h时速区间下,经常需要拉高转速来推出更为顺畅有劲的动力输出。所以转速经常要用到3000-4000转,自然油耗低不下来,而且起步比轿车多深踩一段的油门也是其中一个原因。X5 2.0T的表显百公里油耗在10.8L(官方综合油耗9L/100km),其实加上拥堵消耗,这个油耗水平不算低但也算不上夸张,还是能够让人接受的。

2.0T的X5加速一点也不慢

0-100km/h 加速测试

起步转速在2500转左右,瞬间的抬头现象并不严重,而且因为宽轮胎与四驱系统的关系,X5在全力起步时,并没有轮胎打滑的现象。而四驱系统和8AT的高效传动保证了加速成绩,其实相比更高排量的产品测试成绩也没有输掉太多,我想这是对X5 2.0T这款产品最大的肯定了。




在我的印象中大部分宝马车的成绩都能够达到或超过官方公布的加速成绩,X5 2.0T的测试成绩还算比较稳定。实测加速成绩为7.61秒,相比7.5秒的官方数据没慢多少。

100km/h-0 制动测试

制动的过程中,X5 2.0T表现出了一流的稳定性,整个过程可谓是四平八稳。其中全力制动的点头现象控制的很好,对于一台大型SUV来说,这样的表现绝对是一流的。




X5 2.0T的制动挺让人佩服的,首先是如此庞然大物的车身依然可以保持非常稳定的制动力,着实不容易,从制动曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1.1g左右,轮胎发挥出了惊人的抓地力,最终X5的百公里制动距离为39.01米。

总结

其实X5 2.0T这款车最大的竞争力就是它既采用了小排量发动机,但又保持着宝马一贯的运动特点,这是非常难得的。对于大部分用户的用车环境来说,它表现的已经足够称职了。从我们的测试结果来看,只要你舍得踩油门,快还是一样的快。最重要的是,它的价格真的不高,虽然指导价73.8万,终端优惠后绝对可以让你在60万区间拿下它,比起X3高不了多少。


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作者:佚名
来源:牛车网