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在德系三大豪华品牌当中,宝马一直能把各级车型划分得最为清楚。要说出3系、5系、7系之间的差别,总会比另外两家来得容易。让每个级别的车型都拥有各自的性格,无论对于市场营销还是提升品牌忠诚度来说都是好事。但进入CLAR平台时代之后,宝马似乎有意将各级车型之间的差异缩小。至少5系与7系之间的差距变得越来越小了,这会是坏事情么?



有这样的担忧,并不是害怕5系会抢了7系的市场,而是担心5系的出现会弱化了7系的旗舰形象。



宝马从来不是一个形象圆滑的品牌。它不像奔驰,没有过于强调某一方面的调性,在豪华感、科技感、运动感方面都能做得面面俱到,所以即使E级长得再像S级,奔驰所展现的形象都是统一且容易被认同的。


一直以运动性能见长的宝马,它的品牌形象是有棱角的。曾经的宝马凭借操控性能一点,就能补上与奔驰在豪华感上的差异。但现在宝马正在小步快跑地从运动化走向舒适化倾向,虽说宝马依然能在操控性上压制对手,但在豪华与科技感的营造上,宝马能处理得好么?



从7系身上就能看到宝马日后的定位——以科技感凸现豪华,以轻量化加强操控。不难看出,在7系上被当成主打卖点的“黑科技”,大部分都给下放到5系身上了。例如最能体现尊贵科技感的手势控制功能、彩色液晶触摸式温控区、后排平板电脑、车内香薰等。而且因为与7系采用相同的CLAR平台,新5系在减重技术上也有了100kg“质变”。



技术下放看似能拉升了旗下车型的实力,但对于7系的旗舰地位来说,无疑是被动摇了。正所谓“物以稀为贵”,本以为百万级别车主才能享受的东西,现在在50万级别的车里面都能看到了,尊贵感自然会有所下降。这好比老板才能拥有的东西,现在一个中层管理者也能拥有。



当然,人们不会因为配置而决定选择7系还是5系,豪华轿车不同级别之间还是有着明显的楚河汉界。即使是2.0T的730Li依然会有坚守阵地,因为那是“级别需求”,这是大型豪华轿车的硬件价值。只不过,这种5系的出现,让同级中优势不大的7系变得更加暗淡。



5系车主不介意爱车被称作“小7系”,但若7系被称作“大5系”那可是相当尴尬的事。而现实情况却颇有这样的意味。



若抛开与7系的各种瓜葛,新一代的5系无疑是一款产品力非常强大的车型。与上一代F18车系相比,其设计上的变化是比较明显的,整体感觉从饱满转向干练。无论你是否认可与否,在未来7-8年内宝马都会以这套设计示人,从已面世的7系、5系到即将换代的3系,再到各级衍生车型,如无意外设计都会大致相同。



虽然没有奔驰新一版设计那样一片叫好声音,但至少能看得宝马正向年轻化、扁平化的设计方向发展,对于宝马这个有棱角的品牌来说无疑是正确的。而新5系最大的突破是在内饰部分,更精致的布局以及多项科技配置的加入,抹掉了宝马内饰“朴素”、“不上档次”的坏印象。甚至在某些配置上超越了其主要对手,例如奔驰E级不具备的Nappa真皮座椅、手势控制、星空车顶、手机无线充电等。




2.0T与3.0T两款B系列发动机以及一套重新调校的8AT构成了新5系的动力总成。入门车型528Li已经拥有224匹的马力输出,比184匹的E200车系高出不少。而且再往上的各级车型,在账面动力数据上都会比E级有着更高的输出。



不难看出,新5系是一款很有野心的车,事实也证明了它是宝马在中国最赚钱的一款车。如今新5系在起售价、动力、科技配置都站在它的老对手E级头上,而且在车型布局方面,入门的528Li只有一款车型,销售主力放在了售价为47.89-52.49万的530Li车系上,看来是要把整车调性进一步拉高。但这是否是宝马过于自信的表现?面对好评如潮的E级,它有多大的胜算?



猫哥看来,虽说新5系与E级是命中注定的对手,但他们之间的竞争更多在于品牌层面而不是车型产品力。买E级的用户看中的是奔驰那种大气豪华感,这也是5系一直缺少的东西;但5系所拥有的是同级最好的运动操控性能,这也是它能与奔驰抗衡的底气。



两者的差异很大,也注定会分出两派持不同观点的消费者。与其讨论5系与E级谁更胜一筹,不如看谁更能讨好各自的粉丝。新一代的E级进一步放大了自身的优势,新5系则补足了以往的短板。前者无疑是让粉丝们更加喜爱,而变得更加完美的新5系,能否继续讨好老客户,并且吸引新的粉丝加入,这是新5系面临的最大挑战。



但那些站在中间持币待购的人会怎么选?关键在于终端营销情况。去年宝马5系因较大的优惠幅度,全年销量超过了A6L和奔驰成为了中大型轿车冠军。新一代5系在面对E级这个绕不开的宿敌,会采用何种销售战略?传闻中的短轴版以及售价更低的525Li车型会出现吗?这或许是新一代5系在市场上的决胜关键。




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作者:佚名
来源:一猫汽车资讯