——“我是老任,有事任性讲!”


——“我是大明,有话明着说!”


一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀,两个毒舌聊尽行业最in话题。


第6期——AEB对于普通消费者来说有意义吗?



AEB是什么东西?


Automatic Emergency Braking?不,其实应该是Autonomous Emergency Braking!


敲黑板,划重点,AEB准确的理解应当是主动紧急制动。当系统监测目前处于紧急情况下,而人有没有采取制动动作,AEB会协助完成制动动作。注意,只是“协助”,而不是“替代”,因此AEB仍然驾驶辅助系统中的一部分。此前网上流传的奇骏演示主动制动系统却将女主持人撞飞的视频正说明了AEB无法取代人的意识完成紧急制动。


那么AEB究竟有没有实际效果?AEB在哪些情况下会不起作用?消费者值不值得多花几千上万块为厂家装备AEB买单?


工程出身的老任和管理出身的大明,两个人对此有了不同的看法。请看本期任我明说——AEB对于普通消费者来说有意义吗?



《任我明说》主持人:

老任,《童济仁汽车评论》创始人

大明,《车聚网》创始人


为什么AEB会失效?


AEB的实现是基于车辆的前雷达的测距功能和摄像头的图像识别技术,而在图像识别层面如何辨别前方是一个真实的的人,其实是要严重依赖于数据收集和算法开发,而这也是目前AEB尚不成熟的重要节点所在,也就无法做到准确的识别人的存在。



而AEB和当前车速也密切相关,很多厂家的AEB对于速度有很严格的要求,不仅是自身车速,还包括和前车的相对车速。而超出了这个速度范围之外,AEB就不再能起到有效的作用。


此外,当车辆在变道等非直线行驶的状态下,受制于雷达和摄像头的监测范围,AEB系统同样无法很好地识别,此时也需要人为去掌控制动,不能依赖于AEB。


消费者会需要AEB吗?


从辅助驾驶的角度而言,AEB确实能为消费者带来切实的好处。比如国外的研究数据表明AEB能够避免至少40%的追尾发生,而在准确识别的前提下,AEB确实能够降低车辆与行人发生碰撞、车辆之间追尾的概率。


在欧洲与北美,碰撞安全法规的要求让AEB已经成为新车想要拿到高安全评级所必备的配置,中国也将在2018年考虑在碰撞测试评分中加入该项。这样的要求下,厂家对于这项配置的装备率势必也将越来越高。



同时,对于厂家而言,AEB的功能是一项绝好的宣传点。即使现在技术尚不成熟,但厂家仍然会避重就轻,宣传这项功能能起到多么好的作用,却绝口不谈这项功能的使用条件与局限性,而网上一个又一个AEB未启动工作而与人发生碰撞的视频,正是因为没有搞清楚AEB的使用规则滥用的后果。


另外,还存在一些情况,用户并不想让AEB工作,但AEB却跳出来刷存在感。比如在停车库出入闸机时AEB也许会在用户已经要踩刹车时提前工作,给用户带来驾驶体验上的困扰。又或者在雨雪雾等恶劣天气时,由于能见度的降低,摄像头工作效率降低而导致AEB无法正常工作,而这种天气恰恰是用户最需要这类辅助驾驶系统参与的时候。


因此,从技术发展的角度来看,AEB毫无疑问是未来车辆必备的一项功能,但是受限于当前的技术不成熟,AEB还无法值得完全信赖。


但不管是任何技术手段,在当下都是辅助驾驶、帮助减少或者减轻事故损失的存在,都无法取代人作为驾驶的主体进行判断和操作。任何时候,用户仍然要完全掌控车辆,用好的驾驶习惯和集中的精力保证驾驶安全。


读者互动


如果大家对AEB技术有更多的问题,或在使用AEB的过程中出现过哪些困扰?请在留言区发表你的看法,点赞数最多的三名读者,可以获得《童济仁汽车评论》定制的精美笔记本一份。时间截至下周一发文时。


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作者:佚名
来源:童济仁汽车评论