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导语


此次场地越野试驾体验前,我无论如何也不会将越野或是驾控这样的词汇和5008划上等号。在我看来,它的SUV属性更多体现在充裕的乘坐空间,而不是跋山涉水的实力。不过,在这次的越野试驾中,这款车却用其出色的表现让人发生了改观。



如果以性别区分汽车的话,我更愿意将PSA集团旗下的雪铁龙比作一位优雅入时,思想独立的现代摩登女性。相比之下,来自同一集团的标致则更多的彰显出了阳刚之气,印象中的标致总是浪漫而不羁的。



无论是1993年首次夺得勒芒冠军的905柴油赛车,亦或是205T16、405T16到如今2008DKR、3008DKR等众多战车在达喀尔赛场上创造的佳绩,都无不在格调和设计感以外,展现犹如雄狮车标般的力与美。延续到现在的产品线上,308GTI无疑是这种精神的传承者,怎奈何这类纯粹的性能小钢炮受众过窄,注定与中国市场无缘。



即便如此,此次场地越野试驾体验前,我无论如何也不会将越野或是驾控这样的词汇和5008划上等号。在我看来,它的SUV属性更多体现在充裕的乘坐空间,而并不是跋山涉水的实力。不过,在这次的越野试驾中,这款车却用其出色的表现让人发生了改观。首先需要说明的是,本次的场地科目设置并不是挑战车辆性能和驾驶者胆量、技术的极限越野,而是旨在模拟涉水、侧坡、乡村道路等一些日常驾驶中可能遭遇到的烂路。



动力传输方面,尽管目前5008只提供了前驱的车型,但高配车型装备了名为Grip Control的多路况适应系统,该系统提供了标准、雪地、沙地、泥泞和ESP关闭五种模式。在雪地、沙地、泥泞三种模式下, 该装置可让ESP和牵引力控制系统协同工作,并允许车轮不同程度的滑移,让轮胎可以甩掉影响附着力的异物并在不同的路况下获得最大的驱动力。



实际驾驶中,可以很明显的体会到这套系统对车辆通过性的提升,在经过一段碎石路面时,我将旋钮切换至沙地模式,然后故意加大了油门,从方向盘传回的手感上,我可以明显感觉出前轮在短暂的打滑后,便牢牢地抓住了路面,随后5008轻松的驶过了这一科目。除了Grip Control系统,5008这样的表现也和它所配备的马牌全地形轮胎强大的抓地力,也是密不可分的。



此外,5008还在中高配车型中配备了HDC陡坡缓降系统和坡道起步辅助功能,为了充分感受这套系统,试驾教练甚至允许我在驶过一个坡道时,将变速箱挂入N挡。即便如此,5008依旧在HDC加持下平稳的通过了坡道,电脑的点刹有力而平缓,并不会在崎岖非铺装路面上出现抱死等容易发生危险的情形。



对于场地中达到30度的侧坡来说,主要考验的是悬架侧向的支撑能力。5008得益于双级可调阻尼减震器,在这种极端的路况下,减震器呈现出了足够的支撑性。并没有在车身重心偏向一侧的时候加重它的倾斜。



此外,通过该科目时,5008座椅亦表现出了不错的包裹性,驾驶者被牢牢的固定在座椅中,并不需要过多的借助自身力量克服车身的倾斜,从某种意义上说,这也增加了驾驶的安全性。



除了场地试驾,我们也在开放道路上感受了5008丰富的驾驶辅助系统,从带有刹停功能ACC主动巡航到带有主动制动功能的防碰撞系统以及并线辅助和车道保持系统,可谓一应俱全。值得一提的是,该车的导航系统还提供了限速路牌智能识别及智能限速速度推荐,该系统可通过通过前风挡上方的摄像头和导航限速信息,智能识别道路限速信息,同时驾驶员可以根据限速信息建议,进行巡航或限速速度的调节,在同级别车型上并不多见。



本文作者

车威编辑:王禹


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作者:佚名
来源:车威