历经十四年风雨

东风日产向合资品牌TOP3发起了挑战


东风日产的“新五年发展规划”,是在一场突如其来的暴雨中发布的。


而这个雄心勃勃的计划,也如同一场风暴,正在席卷整个汽车圈——东风日产立志将在未来5年内挑战合资品牌TOP3席位它的对手们或许正在紧张研判其中的玄机……



Part 1

挑战前三

东风日产向对手“下战书”

2016年,东风日产以113万辆的总销量在合资车企中排名第五在它之前是北京现代。由于大背景的影响,韩系车今年表现欠佳,东风日产超越现代似乎悬念不大。


 

这意味着,东风日产只需要超过上汽通用一家,就算完成任务?非也!东风日产“合资品牌TOP3”的标准并非“合资车企TOP3”,一汽-大众(不含一汽-奥迪)和上汽大众算作一个品牌,上汽通用别克则要和雪佛兰分开算。而丰田和本田,则要把各自两家合资企业加在一起。



这样看来,东风日产真正的对手,其实并非只有别克和现代,还包括丰田和本田。


东风日产(日产品牌)2016年的销量为101万,2017年1-5月累计销量突破39万,同比增长6%;而本田在华(含东风本田和广汽本田)2016全年销售120万辆,丰田在华(含一汽丰田和广汽丰田)2016全年的销量为108万辆。


如此看来,东风日产的要追赶对手,难度并不小。


Part 2

是什么让东风日产如此有底气?

接下来五年的“日系三强”竞争中,“以一敌二”的东风日产不但要保持增长,还要比对手实现更大的加速度,才能完成目标。与此同时,东风日产也在向强劲的对手——通用下战书。



没有一手强大的“底牌”,东风日产怎能有如此底气?


这次东风日产是有备而来,新的五年中,东风日产要做这些事——


推出10款以上新车,其中包括纯电动车——东风日产将在2018年成为率先导入中国量产电动车的合资品牌,并开发导入全新一代的EV技术,实现更高电池能量密度和更长续航里程。至2022年,成为合资品牌EV领导者。


 

未来几年陆续在重点车型上分阶段导入ProPILOT自动驾驶技术,致力成为自动驾驶的先行者。从2018年开始,还要在重点车型导入新一代智能互联系统,并逐步扩大到全车系。


加快4、5、6线城市渠道布局,至2022年全国城市覆盖率达到100%;推行全球新标准样板店,2022年前实现全部专营店的新标准升级。在核心大城市建设品牌体验中心,给予客户更愉悦的用车环境。导入新渠道模式,2017年起建立超轻量化G级店,缩短服务半径。



制造上实施“GREAT1战略”,2020年自动化率提升15%;品质方面推行“Q+战略”,2022年达成合资品牌品质水平TOP3;研发方面,持续强化正向研发反哺日产全球能力。


在车市淘汰赛中,东风日产永远不会停下脚步。TOP3,绝非遥不可及。



今年1-5月,全国狭义乘用车累积销量为8835173辆,同比增幅仅为0.2%。而东风日产逆势上扬,前5个月累积销量突破39万辆,同比增幅6%;得益于东风日产“YOUNG NISSAN”战略,东风日产更成功迈进年产销百万和品牌800万俱乐部——过去十四年的成绩和已经呈现出的良好发展态势,正是东风日产不断发起挑战底气所在。


过去几年,与其说产品和技术进步巨大,更不如说东风日产更大的成绩在于体系。如何在全价值链上整合、强化体系竞争力,为现在和未来的消费者提供更能打动人的产品和品牌,正是东风日产未来要做的。“TOP3”的小目标,是一个“没有失败预案”的目标,东风日产势在必得。

-END-


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作者:佚名
来源:非常好车