文 / 天宇

“时维六月,汽车帝国论数天下英雄。欧洲之地,大众独享。美洲大陆,三雄争霸。其余如日韩等国,效益虽盈,但品牌单一;法系诸强,独霸一方,但声明不彰。茫茫大地,悠悠众生,再无一人乎?或曰:吉利何如?众皆默然。”


                                                                                                  ——沃比•安德汽车志


2017年6月23日,吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团签订协议,收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(莲花汽车)51%的股份,在收购仪式上,吉利集团董事长李书福表示:“宝腾是马来西亚的国宝,是马来西亚工业精神的象征,双方合作的首要目标是将宝腾莲花扭亏为盈,使宝腾莲花尽量达到电动化、轻量化、智能化”,当然他没说的是,这一切必须有吉利的参与。


 

不过,李书福盯上宝腾和路特斯早就不是一天两天了,早在五年前就传出过吉利收购路特斯的传闻,但当时被李书福矢口否认,如今协议都已签订,李书福自然不用再藏着掖着,看起来,是时候喊出那句陈胜的名言“王侯将相宁有种乎”了!


吉利的全球化布局


当然,严格来说这句话应该是司马迁强加给陈胜的,毕竟没受过多少高等教育的陈胜应该说不出来这么文绉绉的话,即使他说过什么豪言壮语,也无非是“干他大爷的,老子们就反了!”或者“你个狗日滴大秦,兄弟们跟我灭了他”,就像当初的李书福说过“汽车就是沙发加四个轮子”一样,后世如果为他立传,想必也会变成“車者,沙发执四轮而已”。而且如今来看,这种可能性非常高。


同样从农民阶层的起义来看,陈胜失败了,但李书福却可以说成功了,或者严格点,暂时是成功的。从早期的处处碰壁、求告无门,到如今成为自主车企的当红炸子鸡、坐拥伦敦出租车、吉利、宝腾、领克、沃尔沃和路特斯等覆盖面极广的品牌阵营来看,李书福早就不是当初的“吴下阿蒙”了。


 

凭借着本次对宝腾和路特斯的收购,吉利可以说已经拿到了进入东盟各国的入场券,如今再加上伦敦出租车、沃尔沃在欧洲地区的布局和吉利品牌在中国本土市场的强势崛起,吉利汽车已经可以说基本完成了其世界性布局的第一步。


同时,李书福曾经为吉利定下了“到2020年实现销量200万辆”的战略目标,而有了宝腾汽车的完备生产线提供产能和东南亚这一潜力巨大的汽车市场帮助消化,相信吉利的“疯狂”目标,也并不是那么难以实现。最主要的,在成功收购了路特斯后,吉利汽车在技术层面还将更进一步,要知道,路特斯品牌在车身轻量化方面,可是有着绝对的领先优势。


胜负几许


之前很多业界人士都有着这样的预测,未来汽车产业的竞争核心是规模化,不具备规模的整车企业将会被淘汰,而从目前的发展形势来看,吉利似乎已经提前完成其战略储备,预定了一个逐鹿中原的名额。不过对大多数人来说,这一切似乎都有些太不真实了。


就像7年前吉利收购沃尔沃时一样,在对宝腾和路特斯的竞购中,吉利同样也不是最具优势的企业,法系巨头PSA和雷诺都是令吉利忌惮不已的竞争对手,不过在经过层层选拔之后,顽强的吉利最终赢得了这场胜利。


 

究其原因,或许吉利胜在了以下几点:


首先,是吉利汽车近几年来发展势头正劲。尽管目前来看,吉利距离成为自主市场第一巨头还有着一段距离,但是在增长态势上,整个自主品牌中无人能出其右,今年3月份,吉利汽车销量达到86,952辆,同比增长74%,一季度累计销量278,581辆,同比增长94%,这样的增长速度,颇给人一种“秦兵百万,楚虽三户,亡秦必楚”的感觉。


其次,是吉利计划向宝腾提供技术和原型车支持。其中技术方面以与沃尔沃协同开发为主,而原型车则以帝豪和博越为主,以宝腾的名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场贴牌销售,并且有把握帮助宝腾把年销量提升到20万辆左右。


 

最后,也是由于有着沃尔沃的背书。众所周知,在吉利对沃尔沃的收购案中,上演了“蛇吞象”的经典一幕,许多人都觉得李书福是个疯子,为了一时之欲连命都不顾,可惜事实证明,加入吉利集团后沃尔沃终于起死回生。就像李书福说的一样,许多人都认为收购沃尔沃是一场豪赌,可如今沃尔沃每年的利润都达到了当初的收购金额,看来这场赌算是赢了。


欲戴王冠,必承其重


不过,这场收购背后同样有着难以预估的风险。


首先,宝腾汽车作为马来西亚的国宝级企业,必然不肯甘心拱手于人。宝腾2016年全年销量仅有72,290辆,可是即使到了如此境地,宝腾汽车也仅出售49.9%的股份,留下那额外的0.1%作为一块遮羞的兜裆布,贪恋着最大股东的名头,说不定还在谋划着什么时候夺回那全部的份额。


 

其次,吉利汽车缺乏海外市场经验。在吉利销量大涨50%的2016年,其全年销量为76.6万辆,而海外出口量却仅为2.2万辆,占比率不到3%,这一方面是由于吉利品牌在海外市场缺乏机会,另一方面也说明了吉利品牌在海外的知名度不高、影响力不够。而宝腾汽车即将贴牌销售的吉利旗下产品,能否赢得东南亚消费者的认可还是一个未知数。


最后,是关于路特斯的问题。路特斯品牌源自英国,但却几经辗转,先后被丰田、通用、布加迪、大宇收购,后被宝腾汽车收入囊中才结束了自己多年的漂泊生涯。这么多年路特斯起伏数次,但最终还是渐渐远离超跑的核心圈子,如今年销量只不过几千之数,实在难以翻起太多波浪。


 

俗话说“欲戴王冠,必承其重”,如今吉利汽车的布局已经基本完成,距离李书福的汽车帝国梦也不过咫尺之遥,但是在这光鲜亮丽的背后,又会藏有多少风险呢?树大招风的道理谁人都懂,但大家还是争先恐后的生长着,谁能肯定这是一个帝国的崛起,还是一个梦想的破碎呢?


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作者:佚名
来源:文书车云