如果你要问在亚洲的越野赛和拉力赛里,哪个比赛分最重?


擎哥可以明确告诉你,是“环塔”


“环塔”全称为环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛。 

主要的举办地区为塔克拉玛干沙漠、罗布泊、古尔班通古特沙漠、库姆塔格沙漠等地区。


是一些听上去就让人不寒而栗的荒芜之地

在你心中的赛道也许是长这样的


但对于环塔车手们来说

赛道是这样的

还有这样的


正值6、7月的高温天气、在戈壁,在沙漠,在沼泽......面对酷暑,面对狂沙,面对挑战......


由于气候环境恶劣,比赛非常危险,环塔又被称为“死亡游戏”。


就和那些老套的诅咒一样,每年都会有车手或是工作人员命陨车轮。


而为了完成如此艰难的比赛,参赛车手们往往都会对车辆进行“爆改”,来适应高强度的赛程。


所以参加环塔的车辆也很有特点

比如这样:

还有这样:

擎哥曾经和一位环塔的车手请教过,一辆环塔的赛车要多少钱?


他给擎哥举了个例子,就他所在的车队来说,一根避震大概15万元,而一辆车要用八根避震,一个轮胎用两根,所以仅仅是避震一项,一辆车就要用120万。


所以环塔真的是土豪们的游戏!

但也绝不是一个有钱就是大哥的游戏,在前两天的比赛中就有一个中国品牌车队,花了800万改装的赛车,翻车了.......


今天擎哥先抛开土豪们不说,说说在本届环塔拉力赛上的一个“非主流”车队。


他们没有选用爆改赛车,而是使用了自家生产的量产车型。


没错,就是你家楼下车库里停着的那种。


大奇瑞把量产的瑞虎7直接开到了环塔赛场,这也是瑞虎7第一次参加环塔拉力赛。


请注意两个关键词:“量产”、“首次”


面对一个毫无经验的比赛,就敢直接用量产车参赛,人家八百万的车可都翻了!

所以作为一辆民用量产车,瑞虎7究竟凭借什么勇于征战环塔?

擎哥认为,有三个第一是最重要的。

首先是在动力上

其发动机热效率指标第一

毕竟所有模式的赛车归根到底都是比速度,不同的只是在各种环境下的速度而已。

瑞虎7所搭载的变速箱,来自奇瑞与格特拉克合作开发的DCT变速箱,搭配上全新1.5T发动机,可实现0.2秒极速换挡,动力输出高达96%,最大功率108千瓦,峰值扭矩210牛·米,热效率指标37.1%,热效率是什么?热效率反映的是燃油转化成机械能的效率,也就是说,热效率越高,单位油耗下能转化出更多机械能,瑞虎7的热效率甚至于接近上一代普锐斯的内燃机热效率指标,属于国产发动机中的热效率之最,在国际上也属于领先地位。


同时,奇瑞也为这台1.5T发动机搭载了众多国际知名供应商的产品,简单盘点下便会发现其中包含了霍尼韦尔(Honeywell)的涡轮增压器、博格华纳(BorgWarner)提供的正时链条结构、舍弗勒(Scheaeffler)提供的配气机构等等,保证了其耐久和品质。

第二是在底盘功夫上

通过性同级别第一

对于环塔比赛来说,复杂的路况是最大的挑战,这个挑战也无时无刻不在考量参赛车辆的底盘功夫;瑞虎7除了在外观方面采用全新设计,底盘的制造也诞生于奇瑞全新的模块化生产平台:T1X,悬挂方面采用了时下流行的前麦弗逊+后多连杆的组合,在保证舒适的同时还拥有210mm最小离地间隙、0.6米超高涉水深度、24.7°接近角和29.5°离去角,这个好底子可以说是瑞虎7征战环塔最直接的“DNA”。

第三就是其安全性

主动安全配置装备率中国第一

擎哥在文章的开头就提到环塔又被称为“死亡游戏”,虽然每个参赛选手都做好了面对意外情况的准备,但一辆安全系数好的车型一定是必不可少的,瑞虎7采用一体化笼式高强度车身结构,全车高强度钢用量超过60%,6处关键部位采用本特勒超高强度热成型钢,有一个非常坚硬的“骨架”,除了骨头硬,在主动安全方面,他全系标配ESP电子车身稳定系统与HHS坡道辅助系统,360度全方位行车监护系统,成为同级中唯一囊括BSD、LDW、LCA、RCTA四项主动安全配备的车型,主动安全配置装备率75.0%,又是一个中国品牌第一。


其实在今年年初的中国汽车场地越野锦标赛(COC)上,瑞虎7就夺得了汽油厂商组个人冠军、厂商杯冠军的双料冠军,同时还获得全场汽车组第一名,作为一辆首次参赛的车型,这个成绩足够让人惊讶。


接下来,环塔汽车拉力赛将进入下半程,将迎来战事更为猛烈、挑战更为艰巨的全新赛程,对于首次参加环塔的瑞虎7在下半程的表现,擎哥充满期待,毕竟头顶那么多“第一”的光环,硬实力不容小觑。

其实想一想,中国品牌的向上之路又何尝不是一场环塔?


虽然充满艰难与挑战,但仍会有企业排除万难杀出重围,他们就是我们中国品牌汽车向上向前的领军者


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作者:佚名
来源:引擎