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中国品牌销量破万,的确算不上什么新鲜事。早在七八年前,比亚迪F3就取得过月销2万的成绩,在SUV火遍全国之后,哈弗H6更是连8万都破了,所以说,月销万辆来说真不是事,卖不到万辆才叫事。



但是,麻哥今天要说的这辆“过万”的GS8,和它们有点不同。你会发现,这些月销万辆甚至更高的车型,基本都是集中在10-15万的价格区间,像宝骏510、宝骏560和长安CS35之类的车型,更是只有8万元左右。



传祺GS8的售价区间为16.38万-21.38万元,主销车型售价集中在20万元左右。这个价位的中国品牌取得如此销量,不比破8万辆的意义要大得多?



不过在连续几个月销量破万后,GS8供应量调整的声明无疑给不少准车主和对它有意思的消费者泼了一盆冷水,其中理由就是爱信变速箱供应能力不足,说到爱信,其实能说的就太多了。



爱信(Aisin)是一家专门生产自动变速箱的企业,到如今已经有了接近五十年的历史,而它和采埃孚(ZF)以及捷特科(Jatco)被公认为三大变速箱厂商。虽然是和博格华纳合资建立,但是丰田汽车却拥有它的母公司爱信精机22.2%的股份。


也正是由于丰田参股了爱信,所以丰田的车型大部分也都采用了爱信的自动变速箱。说到这,麻哥也不禁对爱信突然减少GS8的变速箱供应有了些猜测。


猜测一


传祺GS8今年前四个月累计销量达到了3.6万辆,月均销量超过9000。其实这样的成绩已经让不少合资品牌感到了压力,比如说爱信背后的丰田。



虽然都是中型SUV,不过显然GS8和汉兰达并不是最直接的竞争对手,不过即便如此,更具性价比和丰富的配置,加上广汽传祺近两年来的不错口碑,它还是给合资SUV造成了不小的冲击。



另外,不止汉兰达,包括RAV-4在内的不少合资品牌SUV的价格区间和GS8是有高度重合的,别人不说,如果让我来选的话,我对品牌其实没什么要求,而且近两年来中国品牌的进步是有目共睹的,同样的价格,在合资紧凑型SUV和GS8之间,我一定会选GS8。


猜测二


另外,有可能就是爱信方面单纯的产量不足,并无其它原因。


不过对于爱信这样的厂商来说,变速箱的产量应该不会是大问题,毕竟使用爱信产品的车型满大街都是,月销万辆甚至数万辆的都有,为何单单GS8的变速箱供应不足,背后是不是还有其它原因也不得而知。



当然,这些只是麻哥的猜测而已。归根结底,这还是技术受制于人的结果。比如大众和爱信的合作就是例子,我们都知道几年前的大众车搭载的6AT全部是来自爱信的,作为世界前两大车企,要说它们之间没有竞争是不可能的。



每到关键时刻爱信变速箱的供应量总会出点问题,而这也是为什么大众要与格特拉克合作开发双离合变速箱的原因,就是为了减少对爱信的依赖。


事实上,在发动机方面,中国品牌的进步是巨大的,不过变速箱方面仍然是不小的瓶颈。麻哥也是看到了东安正式投产自主知识产权的6AT变速箱,也才想到了GS8这件事。



不管怎么说,花钱购买国外的变速箱,只能在一定程度上解决问题,随着中国品牌的不断提升,向高端发展是必然趋势,尽管全球化是趋势,不过我们还是更愿意看到自主化率更高的,类似传祺GS8这样高品质的产品多出现一些。



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作者:佚名
来源:麻辣车事