本篇为汽车品牌特约内容


首先我要承认,我在吉利博瑞这款车上付出了特别多的时间,从它诞生开始,我就以各种角度各种方式不断加深对它的了解。


第一次,是这车还没有上市时,我作为第一个“外人”率先试驾了这款堪称中国自主研发最高端的轿车(只讨论造出来卖的车,所以先忘掉红旗……)。当时我认为博瑞身上的某些技术和配置接近C级车水平,树了自主轿车新高。


第二次,是一年多前那个颇为轰动的博瑞VS雅阁拆车活动。那次拆车“眼见为实”了我第一次的论断:博瑞身上的一些技术、工艺是越级的,至少超越了主流合资B级车的常见水平。


这两次接触证明,吉利在博瑞身上是费了功夫、投入了力量的。但这只是“看得见”的部分,我一直强调的“看不见”的体验呢?


前不久我做了一次博瑞VS凯美瑞VS索纳塔的对比试驾(传送门),策划的出发点一定程度上就是想验证博瑞是否看齐了合资对手的体验。结论是:博瑞虽有优势项目,但比下来在一些方面也还是有差距。


我指出的差距,主要就在“看不见的地方”——动力系统的NVH、转向和悬挂的细致感受等。这些东西,不是像我开过博瑞这么多次、还拿它跟合资对手同场对比的人,是很难体会出来的。


但当时我完全不知道博瑞将要出中期改款,更不知道改款的内容。所以,当吉利的工程师告诉我,这次博瑞的中期改款外形变化很小,主要都集中在“看不见的地方”时,就很有意思了。看来我眼中博瑞的短板,和吉利自己的判断几乎吻合。于是就有了这次“有内涵”的试车。



新博瑞的一张底盘照片,亮点确实多。


说真心话,在博瑞这款车上,我看到了吉利对研发技术的追求,或者叫做“匠心”吧,他们是真心想把自己掌握到的最新、最好的技术,用到博瑞这款车上。


可能有些人,依然不待见“自主研发”,永远觉得我们就是跟随者、学习者。但就在此文落笔前一天 ,吉利公布了对宝腾、路特斯的成功并购,其中一个条款,便是将博越平台的使用权作价4.9亿人民币用于交易。这是我头一次见到中国车企的产品平台技术在国际上被明码实价地认可,这可是多少代中国汽车人期盼的“自主知识产权”的体现。


真心希望,今后能有更多这种讲“中国造车”故事的机会。


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作者:佚名
来源:大家车言论