虽然对于“一带一路”,羊老湿最深刻的印象还是“我们那一带,一路走过去都是跳广场舞的大妈”。不过羊老湿发现,“一带一路”沿线的60多个国家和地区,为我们的自主汽车品牌,提供了大大的滋生金钱的土壤。


● 伊朗:出口排行第一的骄傲


2016年全年我国整车出口81万辆,同比增长7.19%。其中伊朗高居榜首,且数量占我国出口总量的19.3%。



去年,伊朗车市销量榜前十位汽车品牌中,我国三个自主品牌车企上榜——奇瑞、华晨和力帆。



其中一直恨铁不成钢的奇瑞,这次终于扬眉吐气一番,在伊朗市场不仅车卖得好,还转向产能和技术的输出。



奇瑞在伊朗本土引入CPS(奇瑞生产体系),在原有6万辆产能基础上新增10万辆整车及主要零部件配套生产的汽车产业园,目前在伊朗全境拥有超过150家销售和服务网点,就等着哪一天奇瑞称霸伊朗了。


● 印度:开挂的国度也阻挡不了自主品牌的脚步


说起印度,羊老湿首先想起的就是各种开挂,前两天还专门感慨了一番 → 这个国家居然不需要红绿灯!“开挂”的人生



不过即使印度一辆车可以坐几百号人,但耐不住人多啊。所以汽车保有率低下的印度被很多车企认为市场潜力巨大。


印度也成为了自主汽车品牌的第二大出口国。2016年,我国出口印度的整车数量占比从2015年的2.4%提升至9.5%,仅次于伊朗。



不过印度市场潜力巨大,但是问题也不少。2016年虽然自主品牌出口到印度的整车数量大,但是占比最大的车型是低速电动车,这也导致我国出口印度的单车价格从2015年的3000美元下降至700美元。也就是说,卖得多又怎么样,不赚钱啊。



但这个问题怎么解决呢?好像就只能默默祈祷印度全国中彩票了吧?


● 东南亚:不仅是吉利,其他自主品牌也在瞄准这块肉


上个月吉利收购宝腾狠狠红了一把,也让不少人注意到东南亚市场。东南亚市场也不仅只有吉利看上,上汽通用五菱早就在东南亚混得风生水起。不少去东南亚玩过的朋友们都知道,五菱的出镜率真的不低啊。



2015年1月五菱更是成立了印尼子公司,计划在今年内7月竣工投产。宝骏的明星产品310也即将跟随着MPV车型们征战海外,就看着这款车能不能在印度尼西亚撒欢了。



不过东南亚的也市场不好混啊,每一个国家的汽车口味混在一起,简直就是一锅乱炖。



比如在泰国,1吨皮卡能够占据市场的40%;在马来西亚,小型轿车占到市场份额的60%以上;市场最大的印度尼西亚,MPV等多功能车占据33%的市场。这简直就是要车企三头六臂十项全能,非常考验厂家针对不同市场的应变能力。


● 各种斯坦:车是卖不多了,但可以做踏板


在“一带一路”沿线的5个斯坦国,本身的汽车市场规模很小,以哈萨克斯坦为例,2017年1-2月自主汽车品牌的销量一共就252辆。



不过这些国家可以起到很好的跳板作用,可以在当地组装生产车型,然后免关税进入独联体其它车市。比如江淮在哈组装生产的S3车型,已经宣布将出口至俄罗斯,江淮重返俄罗斯就此开始。



所以说,进军海外市场,在当地具备生产力非常重要。如果有什么是给钱建厂解决不了的,那就再多给点钱建厂吧。当然,前提是车子具备让人买的品质。



● 自主品牌们也是扬眉吐气


有了机遇,自主车企们在海外的表现也是争气。看,就连在中国2017年1月只卖出41辆的北汽绅宝D20,也在墨西哥、东南亚等国家有广阔市场,并且D20右舵版在南非已经上市。



网红广汽传祺也积极地在北美这种成熟市场尝试试水,虽然外媒的评论有好有坏,但是广汽传祺至少让老外们正视中国市场的强势崛起。在科威特,广汽传祺已在当地市场的占有率稳居中国品牌第一。



吉利除了以收购宝腾瞄准东南亚市场,也以博越打头阵,在白俄罗斯建厂后,调校符合市场需求的配置,进军海湾国家。



羊老湿总结:对于自主汽车品牌,羊老湿当然是希望更多车企可以走出去,让自主汽车品牌在世界上扬眉吐气。当然能在走出去的同时非山寨地学点什么回来,那就完美了。


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作者:佚名
来源:太平洋汽车网