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试驾

BMW X1混动版

成都

开过了不少传统燃油动力的车,小排量增压的,大排量自吸的,当然,也许是习惯了燃油车,我相信绝大多数人对大排量自吸或者那些升功率动辄100kW往上的涡轮增压发动机没有抵抗力,此时的电动车就好像一股清流,对我有着特殊的吸引力。



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纯电行驶60公里,ECO PRO模式下可以达到80公里,这就是全新BMW X1插电式混合动力车型的续航里程。



今天早上开着它来上班,19公里的路程,没有发动机的声音,当然也没有抖动,只有电流的嗡嗡声,慢悠悠地开着它简直美滋滋。



起步轻盈,是它给我的第一印象。


由于我在驾驶它之前,只是简单了解了一下它的混动模块,所以Auto e-Drive也是我首选的驾驶模式,也就是所谓的“懒人”模式,此时动力来源完全由系统智能选择,实现能效最大化。



80公里以下的时速,只要不是地板油,它都会优先使用电力驱动,此时位于后轴上的那台最大功率70kW,最大扭矩165N·m的永磁同步电机会极尽所能满足你的驾驶需求。



行驶过程中只要深踩油门踏板,系统会立刻启动发动机,配合电动机一起提供充沛的动力,满足驾驶者加速的意图。


另外就是在车速超过80km/h的时候,发动机也会介入。最大的惊喜是这两套动力,可以说是做到了无缝切换,昨天下午刚拿到车的时候,我连续试了好几次急加速,试图挑出一些毛病,而它的表现完全可以让你满意。特别是发动机启动的那一下,你甚至都察觉不到它开始工作了,三缸机?我觉得没毛病。


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如果你和我一样,一天中用车的时候仅仅是在城市里穿行,这辆插电式的X1其实是个不错的选择。比如我,上下班加起来不过40公里,途中去欧尚买个菜加起来也不过45公里,对它来说绰绰有余。


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不少人面对一台插电混合动力的车时,想到的一般都是它很省油,但对它的动态表现其实不抱希望。实际上,由于加入了电池组,重心会更加低,插电式的X1给我的感觉在行驶稳定性上其实不输普通版的车型。



电动机有着瞬间输出最大扭矩的特性,所以不光是行驶稳定性,它给我的主观感受其实油门响应其实比燃油车更灵敏。当你优哉游哉开着它,低头却看到方向盘上的logo时候,你可能才想起来它毕竟是台宝马,所以说操控?对它来说不是事。


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全新X1是UKL平台的产物,除了高高在上的坐姿,其实它的驾驶感受其实更像是一台轿车。但是方向盘的虚位告诉我,切弯就算了,尽管它不慢,但是它确实还是台SUV。



前面也说过了,由于电池组增重,重心更低,加上宝马味十足的底盘调教,它的驾驶感受其实挺稳重的,变道也不会有多余的侧倾,很容易给到你足够的信心。总之,别看它是台混动车,但是它仍是一台驾驶乐趣十足的BMW。


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我觉得驾驶它最舒服的状态,就是纯电行驶时的感觉。不过别忘了,它是台BMW,它的动态表现才是最吸引人的地方。所以接下来的几天,我要发现它的更多优点。



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作者:佚名
来源:麻辣车事