说起日系性能车的历史,恐怕谁都绕不过80年代。

 

不止RX-7(FC)、SILVIA(S13)、MX-5(NA)、SUPRA(JZA70)、300ZX(Z32),甚至拥有1231cc排量,能输出110ps最大马力的CITY Turbo II也诞生于那个年代。当然,被世人熟知的GT-R(R32)和NSX(NA1),也都是那个疯狂年代的产物。


 

因此,在这种大环境下,无论哪个厂家都舍得为对车辆性能下本,如军备竞赛一般,力求展现出自己先进的一面。而这也不断促成引擎技术的推陈出新。

 

本文的主角3S-GE,就发布于1984年。当时,这款引擎被设计为丰田中型运动车型的动力来源,它不止在设计上与同时代的高性能引擎看齐,拥有铸铁缸体和全铝缸盖这一兼顾引擎强度和轻量化的设计,还将缸径和冲程均规定为86mm,以等径程结构造就了1998cc的排气量。

不过,问世于1984年5月的初代版本,最大出力只有160ps,而带有废气再循环系统(EGR),再配合动力输出较低的ECU程序,从而实现更低排放的USDM版本,最大马力则仅为135ps。数据不够看?的确,那时候的引擎基本都是这样的...

 

好歹,在超过二十年的生命历程中,3S-GE共衍生出了5个版本。在第二代3S-GE上,就已经配备了带有可变容量进气的独立节气门系统,压缩比也小幅提升至10.1:1。

 

 

然而,在1989年,本田公布了搭载B16A引擎的Integra RSI(DA6)之后,整个自然吸气引擎的格局就因此改变了——毕竟,这玩意用上了DOHC VTEC技术,仅1.6L的排量,就能做出160ps的最大马力输出。

 

丰田也不是吃素的,如果说发布于1994年三代目变化不大,仅将压缩比提升至10.3:1,并将红线顺势提高至7000rpm。那么,发布于1997年的四代目3S-GE引擎上,VVT-i可变气门正时技术就足以让这款引擎保住自己的面子,而丰田给这次升级加上了“BEAMS”的标签,意义为“Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System”。

 

 

这代3S-GE再次被分为两个版本,气门室盖被喷涂成红色或黑色来加以区别。红顶版本采用 11.0:1的高压缩比将功率提升到200ps@7000rpm的水平。它搭载于JDM版本MR2、Celica ST202 SS-II及SS-III及Caldina。黑色顶盖的版本则因其进气歧管为灰色而被称为灰顶版,用于当时的RAV4(175ps)及Caldina GT(180ps)。

 

 

末代版本的3S-GE出现于1998年,压缩比进一步提高到11.5:1,也是丰田的第二款“BEAMS”引擎。它的气门被替换为钛合金制品(仅限搭配手动变速箱的版本),进排气凸轮作用角均有加大,排气管也被换成阻力更低的形状。不过,这颗引擎仅用于日规Altezza RS200,并随着2005年Altezza车系的停产而落幕;210ps@7600rpm、216Nm@6400rpm的输出,只能成为如今车迷们的谈资。

 

 

而纵使90年代后的3S-GE,对比本田那些怪物级引擎没有升功率上的优势,但有一台挂着涡轮的姊妹引擎,好歹能让丰田旗下的性能车有更多的动力选择。生产于1986-1999年间的丰田Celica和MR2,以及1997-2002的Caldina GT-4及GT-T车型,却用上了一款叫3S-GTE的引擎。从名字就不难猜到,它就是3S-GE的涡轮版本。

 

 

尽管没有明确的代号更新,但3S-GTE实质上经历了四个阶段:

 

初代3S-GTE随Celica ST165在1986年一同发布,压缩比8.5:1,最大马力185ps(JDM版本);而后在Celica ST185上,采用了陶瓷涡轮转子的3S-GTE再将马力提到了225ps。当然,拉力用途的Celica GT-4 ST185 RC则拥有16psi的增压值,最大马力235ps。

 

 

末期款SW20 MR2及几个月后发布的Celica ST205,则用上了第三代3S-GTE,改进的缸头结构、修正后的T-VIS位置,还有能产生18psi增压值的CT20B涡轮和提高至540cc的喷油嘴,这颗引擎的最大马力达到了245ps,而采用顶置水冷中冷器的Celica则可输出255ps。

 

 

但最终版本那260ps/324Nm的动力,却只有Caldina车系能享有了。随着2007年Caldina的停产,这颗引擎也退出了历史舞台。

 

陈毅忞点评

 

作为全球数一数二的车厂,丰田为满足旗下丰富的产品线,也不得不开发多款引擎作为这些车型的动力供给。而同为性能取向的3S-GE和3S-GTE,能共享包括铸铁缸体在内的许多部件;两者的区别,不过是增加了涡轮增压器油路、活塞喷油冷却,以及将喷油嘴移至缸头侧面等细节罢了。

 

 

这样的做法,是不是有些像外挂涡轮呢?这种看似偷懒的做法,丰田却能用3S-GE和3S-GTE的组合满足更多消费者,让更多人买到称心如意的车子。

 

的确,Celica(T200)和MR2(SW20)都向能消费者提供自吸和涡轮两个版本,而Caldina也有自然吸气版本可选,只不过高压缩比和高红线转速的3S-GE在选单中缺席了。当然,对一台轴距达2700mm的旅行车来说,充沛的扭矩或许更是它所看中的吧。

 

 

如今,多数性能车受制于成本因素,只能搭载一款引擎提供动力;若非要说动力有区别,也只不过是应对不同地区排放法规作出的输出调校罢了...

 

有时候,我会莫名向往那个年代,但时间却再也回不去了。

 




轮到你说:

你还记得哪款成名于80年代的引擎吗?




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作者:佚名
来源:吴佩频道