丰田86和斯巴鲁BRZ在我们多数国人心目中的地位就不用多说了吧,售价亲民的跑车,传统的前置后驱(FR),水平对置发动机(H型),是玩车一族的女神车型,圆了不知多少人的平民跑车梦。


但最近却爆出了丰田86/斯巴鲁BRZ在国内即将停售的消息,虽然没有官方声明,但4S店已不再接受新车订单,现有5月份的订单将于9月份之前交付用户,9月份之后将正式停售,我们的平民跑车梦仿佛已经碎了。


当初上市要我买,攒钱打算买,现在又要跟我说,有钱不能买。WTF???


按理说它俩都刚改款没多久,本可以卖得好好的,怎么突然就停售了呢?其实这一切都要从CAFC这个“罪魁祸首”说起。


何为CAFC?它是2013年由工信部等多家部门联合发布的一份极长的红头文件,全称《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,里面规定了汽车燃油消耗量计算办法和车企每年都要达到的油耗标准,达不到就会重罚!这关乎着每一个车企的切实利益,甚至于生死。


如下就是CAFC每年的油耗标准上限,一年比一年低:

CAFC各年份限值递增数据
年份 油耗上限(100km)
2016年 6.7L
2017年 6.4L
2018年 6L
2019年 5.5L
2020年及以后 5L


为何2013年发布的政策直到2017年才浮在大众面前呢?其实是由于CAFC油耗上限越来越苛刻,刚开始还可以“混”一下,但后来发现不行了,今年必须有所动作才能达标,所以不得不壮士断腕,拿那些市场份额小,油耗高的车型开刀,于是86和BRZ才这样被迫停售。


如果车企不想停售自己的高油耗车型,那就需要你卖出更多低油耗的车型才能顺利过关。到那时有钱都不一定能买到大排量车,因为车企得先把小排量车卖出去拉低整体油耗,那优惠可能就紧跟而来,这对我们消费者也许是个好机会。


如今因油耗限值,86和BRZ都已面临停售,但未来将面临这一步的肯定不止它俩,油耗较高的车型都有可能退出国内市场,比如它们:


一汽丰田兰德酷路泽


绰号陆地巡洋舰,具有大而坚的特征,现已拥有60余年的历史,并且在华也有十来个年头了,可以说是合资车里的一名老将,SUV里的旗舰豪华车型,始终坚持大排量自吸发动机,但税费、成本和油耗却居高不下,再生产显然要赔本了,所以兰德酷路泽选择了停产,这台陆上王者或将逐渐在市场消失。


一汽丰田普拉多


可能丰田意识到了大排量在国内市场的前行困难,他们对普拉多进行了排量上的优化等举措,也促使该车销量在一段时间内持续走高,和老大哥陆巡成为国内市场很受欢迎的硬派越野SUV。但由于如今销量不济和油耗限量,普拉多也在停产的计划中,可能将来路上看到的会越来越少了。


Jeep牧马人


牧马人的历史可以追溯到二战军用车,经过演变,形成了如今实用性高,越野能力又强的车型,深受国内越野爱好者的欢迎,也是硬派越野SUV的代表之一。但它的大排量和较高油耗着实较影响今后车企的油耗上限,因此该车并不是没有淡出市场的可能。


奔驰G级


远近闻名的大G,硬汉式设计几乎永不过时,搭载V6 3.0T和V8 4.0L双涡轮增压发动机,动力没话说,可以称得上是世界上性能最强的全地形越野SUV之一。拥有如此高性能的SUV,其油耗也是够高,百公里10.7-12.9L。超了规定油耗上限一半还要多,距离“消失线”貌似已经很接近了。


众超跑品牌


为达到极致性能,超跑的发动机通常特别强悍,大排量V8、V10、V12发动机很多很多,油耗那更不用提了,不是在加油就是去加油站的路上,另外对超额的豪车还征收了豪车税,如今又碰上了CAFC,这一关超跑怕是难过了。


所以你们准备啥时候打折促销...


连超跑都可能要被限制了,难道一点也没有解决办法吗?


其实要说办法嘛也不是没有,第一点你可能要多花点钱,采用平行进口的方式引入。目前平行进口暂为划入政策范围,未来这可以作为大排量车的引入渠道。比如国内通用雪佛兰4S店就可以预定雪佛兰平行进口的索罗德。


另外一点:等车企们推出新能源车型。按照CAFC的规定,未来新能源汽车肯定吃香,这并不是说它有多优秀,而是它在工信部油耗和政策中都很有优势,能拉低车企的油耗限量。例如奔驰若今年推出一款纯电动车型,那么每卖出去一辆,完全可以多卖好几辆奔驰G级,车企油耗还不超标。所以按照这个趋势来看,新能源未来也定是车企必争之地。


汽车从化油器到新能源,都是根据时代的需求在变,目前我们都在提倡环保减排,所以未来新能源车型会非常有优势,甚至还会拉一把上面那几辆可能消失的热门车。如今86和BRZ已经成了第一批牺牲品,相信用不了多久就会出现在平行进口市场上,但我们更希望它们能各出电动汽车将它俩拉回来,这样梦想才能继续。

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作者:佚名
来源:爱卡汽车