常说意大利车的可靠性不好,上到法拉利,下到菲亚特,几乎无一幸免。然而一山还有一山低,意大利车之中,这个品牌造出来坑爹车数量,可谓前无古人后无来者。不用猜,就是大名鼎鼎的蓝旗亚。



蓝旗亚素有拉力赛之王的称号,都是因为它在WRC赛场上曾经连续多次拿下总冠军。虽然历史相当辉煌,但是,他们所造出的不少车型相当坑爹,值得一个个地数。


Aprilia


蓝旗亚早期推出的一款车型,对于汽车工业,它也拥有划时代的意义,因为它是第一款应用风洞技术设计初拉力的车型。所以从造型上,流线型车身明显区分于同时代的车型。



然而,工程师似乎没有完全把风洞技术玩透,它采用“自杀式”车门设计,上下车特别方便,但关上车门之后,两车门之间会留下缝隙,跑起来时风就从缝隙漏进车内。



另外,任性的意大利人只推出右舵版,如果德国、法国等左舵车为主的国家买这款车,使用相当不方便。


Gamma


当今世界上依然使用水平对置发动机的品牌,只剩下斯巴鲁和保时捷。但在当年,这种发动机蓝旗亚也在用,主要搭载在Gamma上。



Gamma是蓝旗亚推出的豪华轿车,作为旗舰车型,它的外形设计在当时相当出彩。但一样出彩的还有它糟糕的可靠性。虽然使用水平对置发动机,但因为技术不成熟,极容易过热,轻则漏油,重则拉缸、爆缸。


方向的毛病似乎还要更严重,有一个著名典故,Gamma“转动方向盘就会死”。它的转向设计相当奇葩,是通过皮带来转动,而皮带的受力又不够强,往往会因为轮胎在极限位置锁死时,导致皮带断裂。真遇到失去转向,那种无助根本无法形容。


Montecarlo


蓝旗亚可以造出转向有问题的车,刹车有问题车也会有,就是Montecarlo。它是一款中置后驱的跑车,理论上来说,它会有不错的操控性。



然而事实并非如此,由于发动机不在车头而在车身上,它的前后重量比很不平衡,前轴重量变得特别轻,前轮抓地力比后轮小很多。但是,它的前轮却额外有一套刹车真空助力器,Montecarlo本身并没有配ABS防抱死刹车系统,强大的前轮制动力,很容易导致刹车锁死而无法转向。



遇到如此严重的设计缺陷,蓝旗亚肯定要暂时停产,并花了两年时间改进。然而最终的解决方案,仅仅是将前轮的刹车真空助力器给拿掉。刹车锁死解决了,但新的问题又来了,因为缺乏刹车助力,驾驶员踩刹车特别费劲,刹车效果大大减弱。


Fulvia


它可是蓝旗亚第一次赢得WRC冠军的车型,实力肯定无话可说。不过它也只是一款双门双座的前驱小车,搭配1.3L V4发动机,操控性也相当优秀。



不过,这款小车一点都不便宜,售价竟然比捷豹E-Type还贵,意大利人真够任性。


Stratos


它绝对是蓝旗亚最成功最经典的车型之一,玻璃纤维车身,轻量化程度极高;中置后驱发动机布局,不合常理的超短轴距设计,却让它有极佳的灵活性;动力还是来自法拉利的2.4L V6发动机;一切优异的先天条件,让它在WRC赛场上风光无限。



当让,它本身就是一辆不正经的车,科幻前卫的时尚外观设计,十分抢眼。但这是这么夸张大胆的设计,牺牲掉车内空间,它的驾驶位根部不正常,踏板已经到副驾驶那一边,驾驶姿势非常别扭。


Beta


被菲亚特收购以后,这是蓝旗亚推出的第一款车型,外观设计硬朗,方头方脑,当时来说相当流行。



但是金玉其外,败絮其中,这款车的质量问题,让它车底打入深渊。由于车身使用非常薄的钢板,甚至达到风大一点就能吹变形的夸张地步。


当然,车身钢板厚度并不能代表安全性好坏,可问题并不在这,Beta使用的钢板防锈处理也有严重的问题,质量非常差,生产工艺缺陷严重。曾经有车下完一场雨以后,第二天就开始生锈。



生锈带来的问题也更加致命,由于车架连接处也存在生锈问题,导致连接处容易松动,不仅带来更多异响,安全隐患也十分严重,真不知道什么时候会开散架。最终,质量问题导致蓝旗亚退出多地市场。


Thema



现在的蓝旗亚可谓今非昔比,而近年坑爹的车型也不少。并入菲亚特的蓝旗亚完全失去自主能力,所以只能使用菲亚特集团旗下的平台造车。Thema就是克莱斯勒300C的换标车型,从内到外就是克莱斯勒的东西,让人感到唏嘘。


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作者:佚名
来源:名车报