在上个月,吉利集团旗下的沃尔沃高调的宣布在中国——这个它最大的市场卖出了8687台车。还有其他什么增长率云云。似乎沃尔沃对这个成绩很“高兴”。但是比沃尔沃来中国还晚的凯迪拉克,不声不响的干出了到13,903辆,连续14个月实现两位数的销量增长率。现在不要说沃尔沃去比ABB,就是在二线豪华品牌中,沃的排名也是不断的降低。从被吉利收购,年销10万台就是沃尔沃在中国永远完不成的任力,再不改变,等领克上市之后,沃难逃鸡肋的命运。

凯迪的成功

从二流到三流

  沃尔沃是一个强调个性化的品牌,尽管销量少,规模小,可沃尔沃一直以来坚持的内容是没有变的。简约、环保、安全一直比豪华、大气、高级重要的多。如果放在从前,前面就一个ABB横着,二三线豪华车企也没什么不爽,反正就是玩自己的那套就好了,再怎么样也不是ABB的对手,慢慢混吧。可现在不一样了,因为美国佬来了。从凯迪到林肯,老美在工业上的实力也不是吹的。况且美系豪华品牌用性价比打天下,充当了“搅局者”,打破了原本死水一样的二线豪华车战线。不进则退,如逆水行船。所以雷克萨斯也好,路虎也好,在市场上和产品上的动作连连,有行动必然有结果,相对的,连产品线的凑不齐的沃尔沃在中国市场上“原形毕露”,难以匹敌就不足为道了。

S60L实在是太老了

  再说说定位上,中国市场其实就是德国人的天下,不管别的企业服不服,事实是如此的。要想和德国人抢,要想和中国消费者潜意识中的那“一根筋”较劲,唯一的办法就是拿出更好的产品,价格还要便宜。林肯和凯迪就是这么干的,而且他们在中国市场上没有历史负担。但沃尔沃则放不下架子,一门心思拿自己当豪华车,处处和ABB比,却忽视了身边的“后起之秀”。也许S60L比A4L有性价比,但绝对比不过ATS。XC60更比不上路虎神行的性价比。

前浪的沙滩

  其实对于沃尔沃,吉利一直是尊重,但不放纵的。比如当年雅各布的突然下课事件。吉利希望沃尔沃自己以解决在中国市场上的问题,实在解决不了,也不会吃个暗亏。于是,吉利变通的拿出了同平台,同技术根源的领克。领克的任务有二个,一是消化掉沃尔沃在技术研发上的高投入。要是只靠沃自己的销量,技术成本是很高的,现在出一个核心技术一样的领克,多卖一个是一个,成本大大缩减了。另外就是在一定程度上代替沃尔沃。在豪华品牌越来越屈尊于中低端的眼下,指望着凡事慢得要死的沃跟上这个节奏是铁定没戏的。那么吉利干脆就用领克完成沃尔沃自己不可能完成的任务。不管什么面子,不管品牌,有销量就是一切,有销量才能赚钱。不能光为了面子而丢了里子不是吗?


领克,中国人思维方式的产物

  所以,沃尔沃在中国市场甚至是世界市场上留给自己的时间不多了。什么时候能改变对市场认识的麻木,什么时候能具备与其他对手斗上一斗的手段与能力?这是决定沃尔沃未来的关键。吉利能帮沃尔沃第一次,领克或者能帮沃尔沃再续一阵,但能不能走出以前的自己,成为真正具有全面竞争能力的品牌,还要看沃尔沃自己。

N年换代一次,沃尔沃什么时候能快点

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作者:佚名
来源:汽研社