☺你一定是在很久以前就知道

点击上方蓝字◮就可以加关注了

说起豪车,脱口而出当然是德系ABB,三驾马车的形象也都很清晰鲜明。奔驰优雅,宝马好动,奥迪科技。日系相应也有三大豪华品牌,雷克萨斯英菲尼迪和讴歌,但是要说它们各自特点,一半人可能会哑口无言,对里面部分车型,甚至还很陌生。

平时茶余饭后聊车,对ABB说得头头是道,已经很难让大家对你肃然起敬。如果你能站在一个高位去谈日系豪车,并能横向说出它们的取向差异,绝对能让朋友们对你看高一线。 


本文就为此而生,让大家看完之后,心中能有满满谈资,在必要时可以引经据典,说不定还能博得身边美人一笑。


雷克

萨斯

Lexus,又名凌志

雷克萨斯是日系豪华品牌中,性格相对鲜明的一个。说起雷克萨斯,很多人会想起安静、舒适、精致,当年红酒杯叠在发动机盖的LS400广告,实在印象深刻。


不过如果你对雷克萨斯的印象仍仅停留于安静,如此随大流就很难博得朋友们的抬举。


过去雷克萨斯车型确实在隔音上较为用心,加之早期雷克萨斯主打产品是LS。可是发展到今天,不仅对手隔音上已追赶上来,而且雷克萨斯自己也越来越不重视静音。 雷克萨斯现今大部分车型,在同级别都谈不上有绝对的静音优势,CT200h和NX在静音上甚至是劣势。

01

直接反驳雷克萨斯隔音好,语出惊人已经让你饭桌上的朋友为之一惊。然后我们趁热打铁,继续提出下一个观点,雷克萨斯轿车比SUV做得要好


除开GX、LX这两台硬派车型,NX和RX的底盘质感都是水平之下。NX又硬又颠,毫不夸张地说,跟RAV4差不多。


在上海车展发布的改款NX,官方说底盘会重新调校,但愿如此吧。至于RX,上一代车型底盘质感已经受人诟病,这代跟随汉兰达换上全新的后悬挂。这代汉兰达滤震质感非常出色,于是我们都对这代RX的底盘表现充满期待,可是试过后发现,这代RX的滤震还是很粗糙,真是远远没汉兰达好。

在踩完雷克萨斯之后,正所谓欲扬先抑,你可以去说一下选购见解。先打个圆场,赞赏一下雷克萨斯在内饰方面的建树。


雷克萨斯车厢的东方式豪华不同于ABB的套路,手能触到的皮革都细腻得让人想尖叫,座椅也是为东方人量体裁衣,cutting(裁剪)得恰到好处。


上面说不好的是雷克萨斯SUV,而轿车线还是很值得买,从内饰触感、悬挂 质感,再到方向盘阻尼,雷克萨斯轿车都能给人很柔顺的质感。


如果说沃尔沃代表北欧文化,那么雷克萨斯则是日本文化输出载体。不讲求富丽堂皇,内饰弃桃木而用竹木,细节处讲究到让你怕。


雷克萨斯轿车线方面,ES性价比最高,跟3系、A4L等对手比起来,舒适性确实高出一截,前提是你先别管它是前驱。


IS和GS虽贵,但确实很有自己的味道。尤其是IS,很欣赏雷克萨斯在运动方面,提出一种很东方式的见解。


IS不同于欧系运动车讲究紧致,开起来很松弛, 但松弛中却带着准绳。说到IS,还可以感慨一下,以前IS250用V6发动机的时候,多么美妙,现在换成2.0T,发动机破坏了原来那种顺滑感。


至于GS,开起来可以看成一台放大版的IS,同样是那种松中带准,只不过身段没IS灵活罢了。不过GS准备要停产, 在朋友前面,可以接着感慨后驱车式微。


英菲

尼迪

Infiniti,又名无限

上面说到雷克萨斯很多车型,已经不能再作为安静、舒适的代名词,背后折射出日系豪华品牌在定位上举棋不定


英菲尼迪也是如此,如果问“上一届”英菲尼迪的特质,很容易总结出来,就是驾驶上坚持“大排量+后驱”,强调驾驶乐趣, 而内饰又不失精致


记得当年G35特意把动力输出调得很狂,而M35作为一台豪华行政车,却为老不尊,让发动机声毫不掩饰地引到车厢中。当年我对英菲尼迪是爱到不得了,外面看着温文尔雅,内里却激情滂湃,真是出得厅堂,入得睡房。


在V6发动机式微的今天,英菲尼迪被逼要转型,放弃自己原来的强势。


作为英菲尼迪最核心的G系,或者说现在的Q50,直接跟奔驰共用底盘和发动机,包括 小型SUV QX30也是如此。


说句老实话,在机械表现上,英菲尼迪比奔驰原作要好,例如Q50L滤震要好于C级,QX30不仅滤震相比GLA有所改善,双离合平顺性也被挽回几分。


说到这里,可以在朋友面前,将话题拔上一个高度,归结出东方和西方结合的好处, 英菲尼迪基于西方这个巨人肩膀上,再针对东方需求进行微调,出来的效果确实不差。

尽管站在西方巨人肩膀上,但英菲尼迪的自我特质变得越发含糊。


Q50L变得两面讨好,属于舒适和操控都很均衡的一款车,不再像以往G系那么性格鲜明。至于往上的Q70L,2.5L V6拖动这么一台大车,愿意坐后排多于前排。


为迎合中国市场口味,如今哪怕是宝马,也是磨得没棱角。可是日系豪华品牌不同于宝马,中国消费者对日系豪华品牌仍没有什么印象,陌生品牌最忌莫过于不够出位。 其实英菲尼迪在中国更被动的一点,就是很难选到合适的SUV。


QX30这款小型SUV之外,便直接跳到QX60这种超过5米的巨无霸,中间没有跟Q5、GLC对垒的车型。 嗯……老实说,对于英菲迪尼,我也不太懂得怎么深度地吹,作为本田粉,谈讴歌就比较驾轻就熟。


讴歌

Acura,又名阿库拉

要显得自己很懂车,不妨先从讴歌的英文读音下手,可以学香港那边发“阿库拉”的音。


说起来,我当年也是对讴歌爱到不得了。有人肯定拍桌而起,未免太滥情了吧,英菲尼迪又爱,讴歌又爱。


其实要在谈车事情上“装”,“博爱”是条捷径,说起什么事情都要摆出一副爱之深恨之切的表情。现学现用,例如最近86/BRZ停止进口,尽情发出扼腕叹息的感慨,然后批判这个,批判那个,即便你从来没考虑过买。

01

不过讴歌我是真的喜欢,尤其是老款TL和RL那种味道,这种内敛美跟萨博比较类似。


 讴歌的车标很像做精密测量的游标卡尺,Acura也容易让人想到accuracy(精准)。所以这个品牌的工科生取向,从一开始就定调。因此讴歌很多车型,不会像雷克萨斯那样,把驾驶感做得那么干净,转向、底盘等都会带点机械感,不懂欣赏者或许会觉得略粗糙。


如果说英菲尼迪过去是大排量后驱,那么讴歌则是大排量前驱。


例如讴歌TL作为前驱车,竟然搭配3.5L V6发动机,还是横置的,在机械上算是特立独行。在前驱车上强调动力和操控性,这点跟萨博还真有几分相似。 高端的讴歌车型,还有很标志性的Sh-AWD四驱系统。开过之前的MDX,转弯会有种轨道坦克的感觉。


在日系三大品牌中,要接受讴歌是豪华品牌是最为艰难的事情。尤其是内饰,别说跟雷克萨斯和英菲尼迪去比,讴歌在做工方面,还比不上国产的本田。或许要怪讴歌最初是个植根于北美的品牌,而且还在美国生产,难免染上粗枝大叶。

作了一番回顾之后,可以继续跟饭桌上的朋友讨论讴歌现款车型。对于广汽讴歌的CDX,当然要满脸不屑,毕竟它不是正统讴歌车型,属于中国特供产品,而且还是基于行驶品质不怎么好的缤智底盘。

至于TLX,讴歌等于把TSX和TL合并成一款车型。TSX没正式进入过中国,其实就是上代思铂睿的讴歌版。


说起这代TLX,在TL和TSX之间,显然更接近于后者。再讲得直白点,就是TLX开起来没觉得比现款思铂睿有质的不同。


尤其让人失望的是,TLX在中国没有V6,跟思铂睿一样用2.4L。在环保大潮下,讴歌的V6发动机也跟着式微,需要寻找下一个能作为自身魅力的卖点。还好的是,喜欢V6的朋友,可以选择RDX。不过3.0L V6放在RDX上,其实也只是够用的水平,也谈不上有什么澎湃。

如果硬要把日系三大豪华品牌,跟德系三驾马车进行类比的话。


雷克萨斯无疑最接近奔驰,气质最雍容华贵。英菲尼迪则比较像宝马,过去后驱车比较多。讴歌则是像奥迪,大家都没有后驱车。


讴歌内在机械没任何问题,但就是不懂得做包装,内饰设计像十年前的车。当然啦,讴歌这类品牌倒是有种独特魅力,买家可以藉此来让自己跟凡夫俗子区分开,说明自己是个不重外在而重内涵的人。话说当年沃尔沃和萨博能被称为医生之车,讴歌没能成为工程师之车,倒是可惜。

最后来个加餐,说完日系三大豪华品牌之后,还可以说个鲜为人知的事情,让大家对你更为止赞赏。就是马自达曾经也有高端品牌,名叫Eunos,只不过生命周期很短。我也从来没接触过Eunos的车,所知道的一切都是维基而来,所以就不在这里赘述了,有兴趣的朋友可以在网上了解。

 注:新车评网原创文章

转载请在显明位置注明出处,新车评保留追究权利。 


(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)

作者:佚名
来源:新车评