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任何产品的更新换代都异常残酷,明日黄花已成常态。对于汽车行业也不例外,轿车作为曾经的绝对主流也早已“物是人非”。

 

曾经它是一代王者,直到遇到了SUV…

 

毫无疑问SUV的冲击力对于轿车是毁灭性的打击,很难讲到底是什么成就了SUV,或许是中国人自带喜欢“大”的天性,或是全新85、90一代的审美所致,亦或是开放二胎,家庭人数增多,对SUV的需求更大…总而言之,轿车市场正面临着前所未有的挑战,“外敌”的侵略只是一方面,同类产品存在的问题更是刻不容缓,急需更多的良性竞争。

 


4月份轿车销量已出,单从销量上来看,似乎并没有那么的不堪,英朗、轩逸、朗逸的铁三角组合销量均在三万上下,表现还算差强人意。但是总体轿车市场同比下降8.2%,并且新生代产品较少,连续了许久的滞涨令人忧心不已。

 

卡罗拉成轿车市场救兵

没有竞争就没有“金”争

 

作为德、美、日系的代表之作,朗逸、英朗和逸轩三款轿车轮流坐着头把交椅,形成了坚不可摧的铁三角,虽偶有其他车型经过,也仅仅是过客而已。长期如此所造成的后果就是其他厂商对于轿车的欲望越来越低,“一条腿走路”已不是偶然,尤其是国内品牌,前十名中仅有帝豪一款上榜。整体大环境的低迷,再加上第一阶梯市场的难以争夺,且不谈情怀,放在任何一家有头脑的厂商都会把研发和精力投入到SUV之中,毕竟一家不知名的企业造出的SUV都能赚的盆满钵满。

 


好在第二阶梯中不少车型加足了马力,大有搅局和超越之势。其中最为突出的就是丰田旗下的卡罗拉。数据永远不会骗人,近些年卡罗拉不断提升,整个17年1-4月的销量,卡罗拉以107055坐稳第四,距离第三名的轩逸只有一万余辆。很明显,卡罗拉并不满足于此,曾经的铁三角已经岌岌可危。

 

第二阶梯那么多,

凭什么是卡罗拉?

 

在NBA赛场上流传着着这样一句话“永远不要低估一颗总冠军的心”。对于卡罗拉来说也是如此,虽然目前只能屈居第二阶梯,但是自1966年上市以来,卡罗拉已经经历了十一代产品,累计销量更是达到了4500万台,前无古人,后来恐怕也没有来者。强大历史积淀和经验帮助17年最新款的卡罗拉高速前行。

 


自2004年进入中国市场之后,卡罗拉的动力系统被长期诟病,导致市场竞争力在一线强车中落了下风,在几乎所有车型都选择了涡轮增压的时候,卡罗拉依然坚持自然吸气,这等顽固,不禁让我想到了曾经辉煌一时的诺基亚,自信爆棚的拒绝使用安卓…而如今,几乎再看不到了它的身影。很明显卡罗拉没有选择一条道走到黑,16年9月卡罗拉的涡轮增压终于登场,短短两年,卡罗拉就尝到了甜头,正式从第二第三阶梯来到了伪一线。

 


除了雄厚的历史和足够强大的多项性能选择,另一个巨大的优势来自于价位。卡罗拉10.78万~15.88万的价格十分亲民,比铁三角要便宜不少。很明显对于轿车行业来说,卡罗拉的冲击或是另外的第二阶梯将大大推动轿车的发展,竞争永远是第一生产力,趋于安稳或破罐破摔都将让轿车重返辉煌之路愈走愈远。

 


振兴轿车行业并非易事,绝不是某一款或某几款车型能够做到的,说句矫情的话,轿车的最大敌人绝不是SUV,而是轿车自己。二、三线的不断提升和冲击才是真正的振兴之路,卡罗拉就是最好的例子,如果将来能多出现几款“卡罗拉”,轿车市场还会低迷吗?

 

 


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作者:佚名
来源:车与舆