纽博格林北环赛道,人称“绿色地狱”,也有人叫它“真理之环”,全世界的性能车、跑车、甚至一些家用车,都喜欢到这里做测试。同时,这也是各大汽车厂商明争暗斗的地方,“纽北圈速”排名,成为它们竞争的指标。



然而,所谓“真理之环”,实际并没有想象那么真实。


欢迎来到“纽北高速公路”


我们常说的纽伯格林赛道,通常指的是北环部分(后面都简称纽北),赛道的长度和难度都是很大。虽然它是一条赛路,但开放程度和高速公路没什么区别,只要你是一辆车,给了入场费用,就可以在里面跑。所以,纽北赛道上总看到一些你想到的或想不到的车,你还以为跑错了片场。



正是因为它的开放程度高,吸引一大批车迷过来“朝圣”,而各大汽车厂商也看中这条赛道复杂的路况,一些研发当中的车型也经常在这里测试。



但是,它毕竟是一条赛道,在这里跑出好成绩,自然值得炫耀一下。久而久之,车厂之间明争暗斗就开始了,将纽北圈速成绩看作一个宣传的手段之一。



没有裁判的比赛


一场正式的赛车比赛,肯定会有赛会,有规则,有裁判,这样才能在公平公正的环境之下进行竞争,成绩才有说服力。但是,纽北刷圈速,完全没有这些东西,根本无法作公平的监管,就算是量产车谁都没法说清楚。



正是这一明显的漏洞,虽然多车型自称是量产车,但明地里暗地里都会有“作弊”行为,像加装防滚架、偷轻等等明显“作弊”的不少见,而像换轮胎,重新调校发动机、悬挂参数等等不明显的手段也有,很多刷圈速的车跟赛车没什么区别。



不要小看这些变化,在22.8公里的赛道长度,提升幅度相当可观。所以,我们往往可以看到一些小钢炮的圈速都能接近甚至超越超跑(当然不排除有些是真实的),其中的水分有多少?只有他们自己知道。



理性点,看作实验场地更靠谱


其实,从研发角度看,这条赛道确实值得用来考验车辆极限性能的好地方,它不仅有各种形式的弯道,还有300多米的落差,工程师可以通过跑赛道表现来作出调整,还可以获得一些更有用的数据,对日后升级推出更高性能版本,甚至是换代打好基础。



将纽伯格林北环称作大实验室,也完全没有毛病。


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作者:佚名
来源:名车报