关于外界高度关注的上汽奥迪项目最新进展,大众汽车集团CEO穆伦先生和大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授,第一次在中国媒体面前“食言”了。尤其是在海兹曼教授口中原本以“天”计数的与经销商代表谈判截止日期,在上海车展落幕后并未传来预期中“胜利的消息”。这让人有理由怀疑,大众集团高层对此事的预判是否过于乐观。

按照既定计划,奥迪将会同一汽大众及奥迪品牌经销商投资人代表,就财务补贴标准和上汽奥迪合资计划启动时间表,举办最后一轮“多方会谈”。且有消息称,双方早在上海车展前夕已就财政补贴这一关键性条款达成一致。但截至发稿前,有关各方尚未宣布谈判结果,汽车头条APP尚未从奥迪及大众官方获得确认消息,这让人疑惑:“多方会谈”是否就两项关键性议题达成“和解”?

4月中旬的一天,抢在2017年上海车展和大众汽车集团“媒体之夜”开幕前,从狼堡赶往上海与海兹曼教授汇合的穆伦先生,利用中途“转场”的一个小时,接受了包括汽车头条APP在内的少数中国媒体的访谈。在进入专访室之前,海兹曼教授刚陪同穆伦先生,在上海某大厦的一个相对隐蔽的地下停车场里,现场观摩了未来大众在华即将投放的新产品“军演”,其中就包括持续推进多年却迟迟未能揭开面纱的“经济型车”项目的多款量产样车。
尽管在2016年,南北大众两家合资整车企业加在一起销量已经逼近400万辆,但坐镇狼堡的穆伦先生坚定地渴望从中国市场挖掘出更多增长潜力。在最近这一次的沟通采访中,留给汽车头条APP一个至关重要的信息就是,在穆伦时代狼堡希望从扩大更多合作伙伴、涉足更多细分市场开始,全面铺开大众汽车“深耕”中国市场下一个30年的战略蓝图。

无论是筹谋已久且即将瓜熟蒂落的“经济型车”项目,还是一度引爆南北大众两家合资企业“互怼”的上汽奥迪合资计划,亦或是江淮大众经济型电动车项目的闪电推进和传闻中“西雅特即将入华”这样的传闻持续发酵,都在佐证大众汽车这个“大胃王”不放过任何一个可能做大市场蛋糕的中国“机遇”。

尤其是在与中国市场密切相关的SUV和新能源汽车产品上,穆伦更是放出豪言——两年内国产10款SUV,三年内导入续航里程达600公里的大众MEB全球纯电动车模块化平台,到2020年在华实现销售纯电动车40万辆(到2025年实现150万辆)。很难想象,如果不是充足的准备加上十足的底气,穆伦怎会如此向中国媒体这样“夸下海口”。

而从随后的采访交流中释放出来的多重信息表明,大众高层此番高调表态,绝不是逞一时口舌之快,而完全是有备而来。
为了抢占每一个细分市场的先机,在新能源车战略上,大众实际上在“两条腿”走路:一方面,依托南北大众合资业务布局,及旗下大众和奥迪两大品牌分别拓展中高端电动车市场;另外一方面,通过与本土企业江淮汽车组建新合资整车企业,专注中低端新能源汽车的联合开发及生产,这样一来大众可以实现对新能源多个细分市场的“无缝”覆盖。

汽车头条APP了解到,同样的“双轨并行”战略,也将被应用到奥迪在华合资项目上。去年底,大众集团旗下豪华车品牌奥迪宣布与上汽签署合作备忘录,上汽奥迪横空出世并引发媒体强烈关注。在南北大众“双伙伴战略”取得空前成功的中国市场,大众希望旗下豪华品牌奥迪也可以仿效这一战略。但在执行过程中,因时势早已不同往日,上汽奥迪项目不可避免遭遇现实挑战和巨大阻力。


01
继续“双伙伴”战略,推动上汽奥迪落地
而对于汽车头条APP最先提出的上汽奥迪合资项目“最新进展”,穆伦并不讳言在计划推进过程中遭遇一些变故和难题,比如一季度奥迪在华销量的骤降以及经销商投资人对自身盈利现状的不满,还有对奥迪在此情势下启动上汽奥迪项目所表达的不理解。但他对于这项备受关注甚至是争议的新项目,所展现出来的总体姿态是,意志坚定且乐见其成,这和英戈尔施塔特不久前在中国媒体面前的“强势”表态“对得上号”。

因为母公司全程力挺,加上奥迪战略利益需要,上汽奥迪得以力排争议往前推进。
“目前的谈判还没有结束,但是我们看到各方已经迈出了非常有建设性的步伐,我对谈判最终结果感到非常乐观,我相信各方一定会达成共识,同时大家一定会接受奥迪未来将与上汽合作这一计划。”在肯定大众中国CEO海兹曼教授领导了近期多方谈判并取得卓有成效的成果后,穆伦对上汽奥迪合作计划的成功落地似乎成竹在胸。

穆伦坦言,尽管他本人对奥迪品牌在今年一季度在华销售情况“确实不满意”,但大众集团(奥迪品牌母公司)正在和各方以“极大地建设性姿态”来尽快改善目前的现状,其例证就是在海兹曼教授的领导下,大众和奥迪都在跟一汽集团、一汽大众以及经销商进行“非常好的谈判”。同时,穆伦坚信,即便一季度销量表现不尽如人意,但奥迪仍有希望在年底继续捍卫中国豪华车销量冠军宝座。

“大家进行探讨和合作取得的成果,已经可以从奥迪在4月份的销售情况上看出来。”在接受汽车头条APP采访时,大众中国CEO海兹曼教授对于进一步推进上汽奥迪项目落地持乐观态度。“在三月底,大众汽车集团、奥迪集团、一汽集团以及一汽大众和奥迪经销商的代表共同参与会谈,取得非常好的结果,我相信我们即将取得共识,能够达成一致,尽快解决现在的问题。

海兹曼教授甚至用挂满他招牌式微笑的表情向包括汽车头条APP在内的中国汽车媒体承诺,从时间上来说,参与和奥迪经销商代表谈判且要达成一致的时间,可以用“天”来算,而不用“周”来算。然而,这样的乐观预判在随后两周多时间里并未“兑现”。


02
江淮大众“入列”,新能源战略“三步走”
谈及针对中国市场的新能源战略,穆伦先生和海兹曼教授都打开了话匣子。两位大众集团高层所涉及的话题包括两个层面,一个是大众现有合资体系即南北大众两大合资企业在国产新能源汽车及关键核心技术的规划,另一个则是备受外界瞩目的江淮大众电动车合资项目。从某种意义上说,这凸显了大众全面押宝中国市场发展电动车的战略性预判。
穆伦透露,大众集团刚在上海召开了新一届的集团董事会,重点讨论了中国市场及未来战略。穆伦说,大众汽车集团制订了“携手同心 - 2025战略”,对于这样一个重要战略实施来说,中国市场的地位至关重要。根据“携手同心 - 2025战略",大众汽车集团将进行转型升级,变得更加中国化。“海兹曼教授所领导大众汽车集团(中国)团队将承担更大的责任,中国业务的发展对于我们实现2025战略和转型升级有着非常重要的意义和作用。”

穆伦表示,大众在中国市场成功发展了30年,去年在华销量也接近400万辆,在集团内部大家都将大众称为“中国的大众汽车”,为此大众集团将继续在中国进行投资,扩展业务,无论是从生产还是产品方面,而在今年大众集团就将投资三百亿人民币。其中,主要支出将用于包括传统燃油车和新能源汽车的产品导入、本土化研发能力建设和创新型业务的拓展。

“大家都知道我们制订了明确的目标,2020年我们新能源车销量要达到40万辆,到2025年新能源销售量达到150万辆。”海兹曼教授表示,大众集团在华新能源战略的布局要分三步走:先导入插电混合动力,再导入大众品牌现有车款的纯电动版,最后是导入全新一代的大众纯电动汽车平台MEB。
▲大众汽车i.d. crozz新能源概念车在上海车展上全球首发

首先从插电式混合车型开始,目前已经国产奥迪A6L 插电式混合车型,之后还有途昂、途观等插电混动款车型上市;下一阶段将是在大众MQB平台上推出的纯电动汽车,行驶里程可以达到300公里;在之后阶段,大众将引入大众汽车集团专门为纯电动车所开发MEB平台,MEB平台上的车型,行驶里程可以达到600公里,同时大众在运动型豪华品牌上,也会推出行驶里程达到500公里运动型纯电动车。

“刚才穆伦先生提到了大众汽车集团正在进行转型升级,我们不仅在践行这样的誓言,我们已经在付出行动。”海兹曼教授透露,因为对未来电动车销量有超过百万辆级的规划,这意味着大众将在多个细分市场、不同价位区间和全系列产品品类(含SUV、两厢轿车和旅行轿车等)上全面布局电动车产品。用他的话说,“只要中国客户有需求的细分市场,我们都有纯电动的产品。”

海兹曼还透露,大众即将江淮汽车所达成的合作,也要为大众在华电动车销量做出贡献我们现在和江淮的合作已经谈到了很深入的阶段,我至少每个月一次要参加和江淮领导共同进行的项目指导委员会会议,来决定下一步的合作。我们现在面临共同的挑战是,如何尽快在明年推出我们和江淮第一款合作的纯电动车型。

“不久前我还跟江淮汽车董事长安进先生一起拜访了国家发改委相关领导。”海兹曼教授坦承,江淮在应对市场变化和响应速度上很快,值得大众学习的东西很多。“我们和江淮的合作现在是多管齐下、齐头并进,一方面在产品和技术方面技术深入探讨,共同合作,力争在明年推出新车型,同时我们积极和江淮一起争取中央政府的审批,以使新的投资企业能符合中国政府的要求和政策规范。”


03
经济型车项目破题,上汽大众也参与
此次中国媒体与穆伦和海兹曼教授的交流中,两位大众集团高层都被问到在华经济型汽车项目的最新进展。汽车头条APP了解到,这一项目已经取得实质性进展,且首款工程样车已经出来并且专程送抵上海,以供穆伦和海兹曼等大众集团高层“审阅”。而采访中透露的另外一个重要信息时,除了前期一汽大众合作,大众经济型汽车项目后续还将在上汽大众铺开。
▲大众经济型车猜想图

“一个多小时之前,我和其他集团董事在封闭车库对所有竞争者的车型和我们自己车型进行了一个评估,也包括我们将要上马的经济型车,我们为目前经济型车所花费的时间,充分说明我们对这个车型的重视,而且我们也看到经济型轿车市场在中国未来将有很大的发展潜力。”海兹曼教授透露,首款国产的大众经济型汽车预计2018年到2019年与消费者见面。

按照海兹曼的说法,大众拟在中国投产的经济型汽车不是一款产品,而是一个家族化的系列产品,包括一款三厢轿车,两款SUV,两款SUV也是一大一小,能够适应不同客户的需求。“我们和我们的合作伙伴在技术方案和成本方面进行了非常深入的合作和努力,以争取使这个车型在装备水平和售价上都非常有竞争力,这些努力已经取得了成果。”

海兹曼教授告诉汽车头条APP,大众在华经济型汽车项目目前主要是与一汽-大众合作,但后续项目上汽大众也将参与其中。“在初期引入经济型轿车时,它是传统的内燃机汽车,我们不排除在今后也生产经济型电动汽车,很多工作要循序渐进。目前来说,我们经济型轿车将在一汽-大众实施,希望在经济轿车方面有所作为。”


04
SUV战略提速,两年内投放10款新车
尽管错失了中国SUV市场起步阶段的井喷增长期,但深耕中国30年的大众期待后续发力并取得在这一细分市场的与其“江湖地位”相称的领跑优势。为此,大众已经准备在未来两年针对中国市场集中投放十款全新SUV车型。大众汽车集团CEO穆伦告诉汽车头条APP,在2025战略下,大众集团将在中国市场开启SUV攻势。
▲上汽大众斯柯达全新SUV车型柯迪亚克

“SUV攻势的重点将是大众汽车品牌,包括正像您说的,上海大众在大众汽车品牌的SUV方面领先一步,但是一汽-大众的大众汽车品牌也将很快跟上。如果一汽-大众从企业的角度,不单从大众汽车品牌角度来说,一汽-大众在SUV方面,它们奥迪Q5、Q3都是非常成功的,而且在中国已经有了相当一段时间的成功。”按照穆伦披露的大众在华新车计划,未来大众将在中国投放30款新车型,其中SUV产品将是重中之重。

基于多款全新SUV产品的导入,大众中国总裁兼CEO海兹曼教授对于大众集团在华力保4%-5%这样的增幅充满信心。按照去年大众在华销售接近400万辆估算,这意味着今年大众在华绝对销售增量最高将达到20万辆。“我的自信来自于我们已经开始的SUV产品攻势,我们现在有途观L,途昂、斯柯达的科迪亚克,另外未来两年还有十款SUV,而且全是国产的。”

海兹曼坦言,2016年大众在华录得12%增长,南北大众合计销售近400万辆整车,他和狼堡对大众在华实现远超预期的高增长感到“非常满意”。今年一季度,大众在华前两个月销量增幅放缓至1%,主要是去年购置税政策优惠提前透支了部分需求,好在3月份销量已经明显回暖,当月大众品牌销量增幅已经上升到3.6%,他预计4月份在SUV攻势下大众品牌销售势头会更好。


05
以何种“姿势”入华,西雅特“还没想好”
对于媒体普遍关注的西雅特品牌何时入华,以及以“何种姿势”入华,大众集团高层并没有给出明确的答复。
穆伦向在座媒体坦言,关于西雅特品牌进中国的情况,很可惜今天不能给出非常具体的回答。穆伦表示,大众集团眼下所推进的“2025战略”意味着大众汽车从集团层面要给予各个地区、各个品牌更大的自主权,让他们有更多的自主权来重新梳理,产品和品牌定位。“我相信中国汽车市场有很大的潜力,而西雅特品牌也有很多的潜力,请再多给我们一些耐心,让西雅特对他们发展战略、对进入中国的计划有更清晰的决策以后,再向您披露。”

和传播得甚嚣尘上的各种传闻相比,西雅特入华显然不是那么轻松的决策,大众在中国市场的成功毋庸置疑,但如果西雅特品牌也冒然国产尤其是与传闻中的江淮汽车合资生产,显然需要大众集团下定更大决心。行业分析人士认为,穆伦将“皮球”踢回给西雅特品牌可能意味着,在是否导入大众集团旗下第四个国产品牌的战略抉择上,狼堡显然有些举棋不定。(完)

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作者:佚名
来源:汽车头条